用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。光阳一直以来都在专攻大踏板市场，尤其是号称移动大沙发的赛艇系列，而同样在大踏板市场有着一席之地的赛科龙RT3是否有与其抗衡之力呢？尤其是在赛科龙刚刚推出的“飓风行动”下，两个品牌的大踏板车型的性价比孰高孰低？本期小马哥将选取三款光阳的热销250cc大踏板与新款赛科龙RT3进行对比，希望能帮助到想要入手大踏板的小伙伴们！
〓〓〓外观对比〓〓〓
本期所选取光阳的三款车型，其中只有People是龙骨踏板，CT250和ST250均为平踏大踏板，而赛科龙RT3新推出的先锋版同样也是平踏大踏板，另外三个版本则依然保持着龙骨踏板的设定
2024年刚刚开始，赛科龙就强势推出了“飓风行动”，直接将RT3的价格门槛压缩到了17888元起，对比之下光阳259级别现在最便宜的People也要23800元起，而且这还是降了7千多之后的价格，只能说，单就价格而言，光阳的大踏板还是普遍属于价格偏高的车型
外观设计方面，RT3的龙骨踏板形态相对要传统沉稳一些，而People则要更加时尚运动一下儿，至于RT3的平踏版本和光阳赛艇250的两款平踏车型相比，外观的差异度则并没有太大区别
前脸效果同样除了People的差异化比较明显外，另外三款的视觉差异也很小，但细节的处理上几款车型都还是有各自特点的。对于外观造型这种感官属性来说，没有绝对的好看与否，只有你喜不喜欢的差别
〓〓〓尺寸对比〓〓〓
单纯的照片对比，缺少可空间感，所以大家可能感受不出来车型的体积差异，就比如单看照片可能会觉得光阳的People会非常小，但实际尺寸上它与其他几款并没有太大区别 尤其是轴距尺寸反而会比赛艇CT和ST更大一些
赛科龙RT3在座高方面具有很大优势，只有755mm的高度，远比普遍在780mm座高的光阳低很多，更加亲民一些
油箱容积这块赛科龙RT3龙骨版本的17升油箱同样也是非常大的优势，配合平均3L左右的百公里油耗，做到了惊人的500+公里的续航里程。至于光阳的那三款的续航数据因为取的都是工信网的数据，属于极限理论值，但实际的日常使用油耗其实几款车型基本也都在3.5L每百公里以上
上面这张是某全民油耗软件上的众测数据，更贴近生活实际消耗，参考意义也更大一些，所以结合真实的油耗与车型的油箱容量来看，光阳People的续航里程也就300公里出头，另外两款赛艇系列甚至都到不了300公里
〓〓〓配置清单〓〓〓
聊了这么多，一直也没详细的说明本期的几款车型的售价和配置情况，数据比较多，咱还是直接上配置清单吧
经过赛科龙飓风行动的洗礼后，RT3系列在售价方面已经彻底和光阳拉开差距，尤其是平踏的先锋版和赛艇ST的落地价格已经超过了万元
核心配置基本在配置清单上都有体现，就不做过多赘述了，先着重来看看仪表方面的对比，因为只看清单中的仪表选材可能会觉得赛科龙完全碾压光阳的三款车型，但实际仪表效果还真不好说谁的更好
通过对比图可以十分直观的了解本期车型的仪表效果，所以我说材质并不完全决定最终效果，可以看出光阳的车型，虽然仪表不是机械指针就是LCD的，但最终组合出来的效果，无论是可视性还是造型设计都是非常不错的。但低材质的仪表也在一定程度上限制了辅助配置的发挥空间，比如赛科龙RT3可以实现的手机投屏、行车记录仪、胎压监测、T-BOX等等诸多科技辅助配置
制动配置方面本期的几款车型其实是没有质的差异的，都具备前后碟刹和双活塞卡钳（赛艇的两款活塞数量略有不同），同时也都具备ABS防抱死系统，至于TCS牵引力控制系统只有最贵的赛艇ST配备了
悬挂方面的配置大同小异，只是相对比较贵的几款配置略好一些，至于调教方面并不好直接用言语来形容好坏优劣，不过值得一提的是光阳的三款后悬挂都是支持五段可调的，这算是一个优势吧（不过基本咱们普通人自己也不会调）
〓〓〓动力参数〓〓〓
动力方面本期的几款车型都是比较强悍的，相对而言赛科龙的动力优势虽然不大，但基本都比光阳的更强一些，尤其是智慧版的动力输出更是高出光阳一头
整备质量方面本期的几款车型同样是平分秋色的，基本都在190kg以上，只有ST的183KG算是相对比较轻的重量，但其实差异并不大，至少不是那种体感上能够感知出来的差异，其实最让我意外的是RT3先锋版和People，先锋版改了平踏之后居然整备质量并没有什么改变是让我不太理解的，至于People则是明显看着没什么肉但重量却出奇的高，真是应了那句话包子有肉不在褶上。
〓〓〓总结〓〓〓
总得来说，经过诸多纬度的对比之后，可以看出赛科龙在飓风行动的加持下，性价比确实得到了显著提升，在做工、品控差距不大的情况下，无论是配置还是动力赛科龙都明显更具优势！不知道接下来光阳是否还会不会出台什么应对政策，单就现在的市场行情来看，两个品牌的对比我可能会更加推荐赛科龙一些
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