2024年，凯旋发布三叉戟同款660cc发动机的入门仿赛（Daytona660），也是时隔多年戴通纳再次复活生产，也弥补了凯旋仿赛车型的空缺（Speed Triple1200RR太极端了，定位高端复古仿赛）
并列三缸660cc，迸发出95匹马力（11250转数达到），高于三叉戟660的81匹马力不少，扭力也达到了69牛米（8250转数达到），同样高于三叉戟660的65牛米，最高转数更是达到了12000转的级别，整体动力表现非常值得期待。14升的油箱以及凯旋的油耗控制，续航仍然会表现不错。
造型方面无论是前头，车把，三星，还是油箱，整体都做了重新的设计，运动化更加明显，骑行姿态也是非常完美的战斗姿势。
坐高810mm，片段比较宅，170左右都能很好的掌控，还有低坐姿选装件儿（降低25mm）进一步增加对骑手的友好程度。重量湿重201KG，稍微大于三叉戟。
配置方面仍然是凯旋一如既往的厚道，ABS，TC，电子油门标配，双向快排原配。
轮毂前后均为17寸，使用米其林power6轮胎，在干燥路面带来比三叉戟更好的抓地力和运动性能，刹车盘前面标配两个310mm刹车盘，4活塞辐射卡钳，径向安装也让制动性更加精准。后刹车盘为220mm。
前减震也是使用了110mm行程的倒置前叉，通过性应对一般路面绰绰有余。后减震也配备了预载可调。
灯光使用全部LED灯光，尤其转向灯方面，流水灯也更加的时尚，在紧急刹车时，还会自动闪烁提示后车。
骑行模式方面包含了“道路，雨天，运动”三种，比三叉戟也是多了一种，全方位彰显这是一台更加极致的新车型（TC牵引力控制可以独立关闭）。
其它设计方面也是细节满满，后排座椅可以更换为尾部罩，在你激进驾驶时带来更好的托力和更运动外观，进气口也是由三叉戟的座椅附近改到了油箱前段，理论上进气效率更高，因此排气声音也值得期待。
总体而言，戴通纳660，是一台对骑手相当友好的车型，没有太难掌握的骑行姿态和相对其他品牌并不太激进的骑行三角，那么接下来，你觉得这台复活的戴通纳，国内定价会在多少？