作为国产唯二的V4巡航车型，相信大家看完静态之后都有些意犹未尽，今天继续对闪600的动态体验进行剖析。
声浪很上头，造型偏运动—35999元闪600静态测评
外观设计外观风格上不同于经典的巡航风格，闪600更贴近于哈雷的Sportser S的设计风格，宽直的直把，单座，四出排气管，配上扎实的V4引擎，有很强的肌肉感，个性十足，相较于自家“闪”系列家族外观，闪600的造型有着自己独特的设计，整车的外观设计更多的还是运动化巡航的设定，非常抢眼。闪600座高765mm，座高亲和力十足，能够打破身高带来的限制。仪表、灯光闪600原厂配备一块3.6英寸的圆形TFT全彩仪表，UI页面也很简洁，同时右手把部位按键可以进行自定义设定，比较喜欢的是仪表亮度有5级可调，即使我们在阳光充足的白天，仪表也没有反光状态，表现良好，另外手机互联、胎压显示，TC，骑行模式切换设16226浏览 · 6评论闪600原厂720mm的超低坐高，以我178身高实际乘坐时，全脚掌着地的同时腿部还有一定弯曲，172身高恰好全脚掌着地，所以基本上165cm左右的骑士都能骑，毫无压力，但值得注意的是219kg的整备质量在挪车扶车时还是有点费力的。
骑行三角方面，闪600有别于传统的巡航车高手把的设定，较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部略带一丝的前倾，还是有一定的运动化设定，腿部空间没有蜷曲感，巡航时的舒适性表现良好，较好兼顾了舒适性与运动性，在我们之后的跑山中表现良好。
零百加速及动力感受
闪600是目前国产最大排量的V4引擎，动力账面参数就表现不俗，68匹/10500转的最大马力，明显高于黑旗500的54.4匹。实测闪600在1档极限为64km/h，2档的极限为104km/h，仅2档即可完成零百加速测试，最终测得零百最好成绩为4.4s，比CU525的5.3秒和黄龙600的4.7秒都要快，和唐刀700的4.3秒（友媒测试）非常接近了。虽然V4引擎不善于跑加速，但闪600的提速性能依然强悍，没有其他V4引擎提速弱的感觉。
极限性能方面，由于路况限制，只实测闪600在6档9000rpm的速度，此时的表显为162km/h，P-Box显示为160.6km/h，距离断油转速还有2500rpm，保守估计极限突破185km/h是没有问题的，这样的动力水准用在巡航车上，明显也是过剩的。在4档断油的转速下，车辆显示表速为160km/h，动力储备是完全足以涵盖应对任何使用场景。在极速状态下行驶闪600的车身稳定性良好，并没有出现发飘，或是不足的状况，至少我们在时速162时，依然很稳定，值得称赞。
值得一提的是闪600并未追求定速巡航等科技化配置，还是配以拉线油门，这样的好处也是较为明显的，油门的响应积极跟手，在加速测试中关闭TC后，控制转速在10000rpm左右进行起步，虽然配备了皮带传动，还是能感受到这台引擎的动力输出，后轮会出现一定的响胎，加速时转速的攀升迅速，表现良好。唯一表现有所不足的还是仪表的转速显示，略有延迟。
这台V4引擎的出力表现也并不是账面数据显示的偏高转输出，厂家对于引擎的出力点做了一定的调整，在4000rpm以下出力并不羸弱，甚至可以做到不催动油门的状态下，3档3000rpm不脱档，3档怠速可正常缓慢行驶。真正的动力爆发在6000rpm之后，动力输出强劲，持续到11500断油，结合相当灵敏的油门响应，可以做到中高转爆发同时兼顾中低速输出，表现令人相当满意。同样值得称赞的还有离合器轻盈的手感，以及档位的清晰度，挂挡很轻，但又不失质感，其挂挡感受在钱江系的大排发动机中是数一数二的，这对闪600加分不少。
惊艳的震动抑制
震动表现闪600同样优异，首先是怠速状态下的震动，只有手把位有很轻微的震感，比很多250踏板还要轻，感觉和一些震动比较好的150踏板差不多，其他位置没有震感；在6000rpm开始，只在双腿夹持的油箱两侧位置，会有一定的震感但远达不到恼人的程度，此时脚踏、坐垫以及手把位置的震动依然非常小，基本没什么感觉。
在160极速状态下后视镜依然不糊，手把脚踏以及坐垫的震感依然很小，真的让人诧异。震动抑制总体比CU525还要出色，六档9000转时车身各部位也没有出现高频震感。单纯就震动抑制，闪600可能是钱江众多大排车型中最小的。必须要指出的是，前的这款V4引擎，在震动抑制、引擎运行品质、挂挡感受，都处理很出色，甚至有老司机试驾后说这发动机不像是钱江出品。
相当上头的声浪
当然最为中国好声音的钱江，在闪600的声浪处理部分依然出彩，调得相当到位，浑厚有力，相当好听，表现符合巡航定位，怠速声音会有一些炸和急促，发动机的运转声音带有一定的哨音，催动油门，排气的声浪会显得很澎湃又有暴躁感，声浪较炸，在中高速骑行时头盔里也全是排气的声浪，配合灵敏的油门响应，激情十足，让人有不自觉拉大油门的冲动，骑闪600，需要克制下右手。
制动性能前列
制动效果方面，原厂双碟对向四活塞卡钳，后单碟单向单活塞，前刹规格很高，后刹规格一般，不过实际制动成绩依然优秀。在经过多次的制动测试后，测得30-0的最好成绩为3.9m，60-0为14.9m，数据上在我们测试过的500级以上的巡航车中属于前列，仅次于体重较轻的CU525,要比我们测试过黑旗500、赛450、RE560都要明显好。这与钱江的调教方式紧密相关，首先是制动力的分配上，前刹车足够强劲，后刹虽然规格低但并不拉胯，依然能提供较好的制动力；其次ABS的介入时机合适，作动时频率良好，没什么弹手感。只是制动手柄约前三分之一是空余行程，制动力的响应还不够直接，否则制动距离还可以更短一点，不过也可以理解吧，这毕竟是一台重型巡航车，不是仿赛，制动力没必要来得太猛。
在紧急制动过程中车辆的稳定性很好，重刹时整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，正新的轮胎稳定的抓住地面，当天上午测试制动时的气温大约16度，轮胎急刹时的抓地力依然足够。
跑山体验
闪600的这套马祖奇减震器的设定是偏运动化的调教，但为了巡航的稳定性闪600选择前130/90-16，后180/65-16的CST多功能胎，颜值拿捏得到位，尤其是后方视觉效果，大宽胎的效果满分。最后就是闪600同级最大的轴距1580mm，毫无疑问巡航的设定，这也是闪600在运动与巡航之间的兼顾。
弯道特性方面闪600正如我们之前所讲，更多的向运动型方面倾斜，入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，档位清晰。在减速时前避震器的支撑性能良好，前轮的指向性以及车身在左右倾倒时，响应是及时的，没有拖沓感，但在连续的左右翻身以及回头弯中，后轮会有一定的迟钝感。这主要是因为180的大宽胎、长轴距、以及大车重综合导致，这毕竟是重型巡航，不能和街车、复古等车型的运动性相比。
灵活性方面，在我们所测试的巡航车型中属于数一数二的存在，仅次于自重较轻的无极CU525，优于同级别的黑旗500。虽然体型较大，但跑起来车辆的灵活性良好，转向轻巧，前后轮循迹性较好，响应迅速，要知道闪600毕竟是整备219KG的重型巡航车，能做到如此的灵活性，可以给到一个优异的评价。
在较为激烈的驾驶时向下探倾角，才会触到脚踏极限，此时轮胎还有2指关节的距离，车辆的极限倾角表现符合巡航类型的定位。弯道中这套正新品牌轮胎，抓地效果表现很好。按照风格划分来看，闪600在运动以及舒适性上大概是6比4的比例，这样的组合设定，主打的就是运动巡航，跑山劈弯依然很有激情，还是很有可玩性的。
破碎路体验
在旅行途中经常遇到碎石和小坑洼的破碎路面，不断的加速，持续到60km/h左右表现最好，前后避震器的支撑以及回弹都是良好的，很好的将坑洼的路面不平整过滤掉，超过这个速度之后明显感受到手把的起伏会较为明显，颠簸路的舒适性表现要比我们测试过的CU525略逊一筹，这也是因为四缸闪600高达219公斤的车重，要保持较好的运动性，减震必须要调得较硬，自然不能过多兼顾对颠簸路的滤震效果。
在破碎路面进行我们也特意进行了TCS的体验，一档大油门起步时，ECU侦测到后轮出现打滑，可以明显地感受到后轮的动力输出出现小幅的下滑，而不是直接切断动力，紧随其后的是动力重新开始输出，所以这套TCS系统的是经过精心调校，真正可以保证骑行安全。
测评油耗
油耗测试方面在我们经过暴力驾驶下来，重新加注满燃油，共加注 5.46L汽油，累计行驶里程为79.1km，得到测评油耗为6.9L/100km，结合网上部分用户的反馈，实际日常平均油耗应该在6-7升之间，完全处在正常水准，原厂16L的油箱，日常最大续航在250公里左右，对于日常和短途使用是够用的，长途摩旅的话就要注意下油量了。
总结
先说缺点吧，2天测评下来，确实没发现什么明显的缺点，唯一不够完美的地方可能就是219公斤的车重了，因为车子较重，降低了闪600的弯道灵活性、不能更好的兼顾对颠簸路面的舒适性、挪车费劲（其实只要上到500排量的车，挪车都费劲）。如果闪600能够减重15公斤，那这车堪称完美了！好吧，这都是我的YY，哪有完美的车？黑旗500都要241公斤了，真要大量减重，就要大量用铝合金材料，那价格就会上去，那更不美了。另外，离合器和前刹车牛角均不可调倒是建议优化下。
相对而言，闪600的优点就很突出：在V4巡航细分领域，更大的排量更大的动力，明显更强的加速，更运动化的调教，让长轴距的大排巡航车也有良好以上的运动性和灵活性，骑姿舒适，走街、郊游、跑跑山都很合适；声浪足够好听很上头，震动抑制堪称惊艳，制动性能排名前列，挂挡感受、发动机运行品质都是优秀级，仅35999元的价格，性价比同样很高；最重要的是V4巡航闪600没什么短板，却有多项显著优点，这就让闪600非常能打。