春风在米兰车展亮相的MT-X，引发了很多外媒的高度关注，这并不是春风第一次参加米兰车展，但每一年的米兰春风都有大招。为什么MT-X这款概念车备受关注，一方面是800MT在海外备受欢迎，国外的车友也希望800MT能够有更加硬核的拉力版本推出，另一方面是KTM发布了全新的990平台车型，是不是意味着春风的这台MT-X即将迎来890的动力平台？
这辆MT-X看名字就知道春风对它的定位了，更加偏向于性能和对非铺装路面的驾驶，发动机方面目前还没透露，估计也是春风想卖个关子，但我个人感觉会用KTM890平台的那颗发动机。
先欣赏一波外观设计，大灯方面的设计和目前在售的Mt800区别还是挺大的，设计语言和450MT更为类似，发动机目前仍然是790的，但是不等于最终的量产版本，这要看KTM愿不愿意把890的发动机给阿春用了。
从图片细节和做工来看，阿春目前已经和进口车型差距不大，甚至某些方面还要超过一些品牌的进口车型，MT-X除了采用了前21寸后17的辐条轮组以外，更大的区别是油箱做了调整。
450MT一经曝出就被很多车友所关注，整车外观继承了家族特征，配备450SR同平台的并列双缸发动机，但做了重新调校，强调了低扭爆发。最大功率32.5kW/8500rpm，最大扭矩44N·m/6250rpm。行走部分配备了前21后18寸的辐条轮毂，干重仅为175公斤，安全方面有双通道ABS和TCS牵引力控制，满足硬核玩家的同时兼顾新手的需求。
刹车方面则是使用了Brembo的Stylema卡钳，减震使用了KYB的全可调减震，看起来有点像带鹿岛涂层的那款，后减震则是使用了奥林斯的全可调后减震，带气瓶，采用的直连的结构，并没有采用多连杆。
减震部分，倒立式的前减震由KYB提供，同时具备调节功能，高位的挡泥板也很适合越野，前减震底端也有足够大的保护罩。后减震并不是多连杆的结构，而是采用直连的方式将车架与后摇臂相连，减震品牌是Ohlins，还带一个气瓶，这个应该也不会出现在量产车型上。
这台车既然已经开始测试，那上市必然不是问题，就跟450MT一样的操作，看一下市场销量，在看看国内车友的呼声，最后大概率会结合这两点来对车辆进行定价，那就让我们期待一下这辆车上市后的表现。除了这些以外，原厂就配备了钛合金的天蝎排气，搭配了碳纤维的外壳，我只想说，阿春，咱能不能少堆点，太贵了哥们买不起啊。