从风冷1,000cc 级别的时代到 ZRX1100 再到 ZRX1200DAEG，它已经成为川崎品牌形象的一部分，并且自 1994 年以来一直以 ZRX 的形式出现在 400cc 级别中。
如此受欢迎的一个重要原因是，在美国实力雄厚的川崎能够巧妙地引导赛车运动的兴奋感。在美国，有一个顶级类别叫Indie Cars，以性能闻名，但事实上，NAS汽车（普通乘用车改装的类别，以前被称为Stock Car racing）观众数量、粉丝数量、粉丝范围均处于领先地位。它是如此受欢迎，以至于NAS汽车司机被视为名人，成为电视综艺节目的常客，它已成为根深蒂固的普通民众文化的一部分。
后来川崎的绝佳机会来了。这是因为美国赛车联合会AMA对顶级超级摩托车制定了规定，要求使用市售超级摩托车进行比赛。
川崎立即宣布推出Z1000R，这是Z1000J的改良版，作为商业赛车。艾迪·劳森（Eddie Lawson）骑着这辆21号同系车，击败了本田车队的斯宾塞（Spencer），成为了冠军。
趁着这个机会，Z1000R（KZ1000R1）于1982年发布、KERKER消声器、阶梯式座椅，当然还有柠檬绿颜色很快就成为Lawson复刻规格。
之后，它被定位为1100系列的主要车型，但时代转向了水冷，川崎将接力棒传给了以Ninja 900为代表的一代，一款运动型摩托车。除了 ZRX1100 和 ZRX1200 之外，ZRX 还提供 400
然而，以Z1为根源的川崎继续推出传统的Z型变种车型，并在这一趋势下于1994年发布了ZRX（400），在1997年，ZRX1100和Lawson Replica路线再次占据了主要地位。
就像 ZRX1100 和 ZRX1200DAEG 一样，400cc 版本的 ZRX 延续了多种颜色变化。
然而，由于更严格的废气法规，大型车版本继续使用ZRX1200DAEG，重新设计为使用燃油喷射，但ZRX的400cc版本于2008年终止。