很长一段时间以来，我们的摩托车市场都是处于一个比较原始的发展状态。为什么我称之为原始呢？因为多数人对于摩托车的选择还是偏向于“兼容性”，又要帅，又要好骑，又要不累。这和“又想威，又要戴头盔”不一样，前者是模糊和妥协，后者是安全的要求。“街跑”在过去这几年无疑是大火的，典型代表就是忍者400，但出于多方面的原因，忍者400的热度如今已经明显下降，其中的原因我想也会包括其好归好，不出跳的设计理念。于此同时，越来越多的具有明确使用场景、带着明确取向的车型逐渐在我们身边出现。进口的zx4、凯越的450rr、800x等等，它们的出现也代表着一点：我们对于摩托车的需求认知更加的明确，理解更加深入，玩法更加多样。而作为一线大厂，在这方面的嗅觉必然不会差，QJMOTOR则是其中的积极分子。一方面，国产排量天花板已经卷到了800cc左右，另一方面，经典国产四缸赛600渐渐露出疲态，而我们的市场也需要一款具有冲击力和吸引力的车型带来新的刺激，几乎是顺理成章地，赛800他来了。
早在2023年初的时候，我就发过一篇文章，大致是关于2023能否成为国内四缸元年的。现在回过头来看，大差不差。QJMOTOR这台赛800也算是元年产物，只不过收到了市场活力的影响，反馈上并不是很丰富。而就从其设计的角度来说，赛800的外形设计带着明显的家族化设计的影子，但是在细节处的打磨、线条的雕琢上，相较于之前的车型，我觉得是另一个层面的东西。
车头部分的设计是赛系列有史以来最具有层次感和科技感的一个。其凶悍的外形我想一定与真·冲压进气有关，深渊巨口吞噬万物，很想知道这东西的极限在哪。很想知道多大的东西才能把它塞满，毕竟空气是不可见的。而如果一定要和她一起达到巅峰，绝对是对胆量和技术的原始考验。或者说，赛800胃口就这么大，你有本事就让她吃不下。细节上看，车头灯的部分还是与赛600系列有着传承，但细节处的勾勒显然是经过细致推敲的，呈现出不错的高级感。整体上，我不确定是有意为之还是妙手偶得，这台赛800看起来很像概念里外星科幻战斗昆虫，有种异样的帅气。
侧面的线条也很有可讲之处，手把的位置低于油箱，已经是非常战斗的设定，整车的气质也被拉高，战斗气息散发。不知道各位是否还记得初代赛600的车尾？曾经一度觉得那是明显的缺陷，仿赛的车尾怎么可以是塌屁股？翘的才想骑啊。
当然，随着技术积累，市场反馈的积累，赛800的车尾部分已经挑不出毛病了，很翘很高，很有细节，该漏的漏，该空的空，颜色很骚，甚至还有纹身。
全新平台直列四缸、778CC 水冷发动机，RAM AIR冲压进气，听着就热血沸腾，其它配置一向是QJMOTOR的一大卖点，这一点在新晋四缸扛把子上也不会落下。老朋友Brembo刹车，SUNSTAR碟刹盘搭配玛吉斯新配方运动型轮胎，使得这台车在赛道上也有着不错的表现，也出于对其运动型的信心，QJ把试驾活动放在了赛道。
我比较在意的一点是，赛800终于放弃了无钥匙启动设计，个人觉得根本没有必要。好看的，诱惑的，热辣的，我自己有感觉想骑，我就想体验插进去的那个过程，那个仪式感，然后唤醒她，让她紧绷，然后一路刺激。