上期我在《同级别配置、排量王者——赛科龙RX600静态解读》里聊了赛科龙RX600的配置层面，认为它是一辆同级别的配置和排量王者，那么这期来聊聊它的驾驶感受。
这里需特别说明的是：测评车辆为试装车，量产车没有白色涂装（量产车型可选颜色如下图）。
先说结论，与配置层面所说的几乎一致，强劲的动力带来的直观感受就是更适合于去远行，更适合于高原的长距离奔袭；而操控层面的优异性也足以让长途摩旅更有乐趣和更安全。    
赛科龙RX600相比于同级别产品来说，有后发优势，在解决了目前市面上同级别产品的普遍痛点后，以更为完善的姿态面世，做到了几乎让用户不用改动即可远行的地步。
下面，小编将从动力、操控、制动3个层面来解读下RX600为何更适合于长途远行。  
动力响应迅速，全段震动抑制优异
动力是这辆车的最大亮点，也是同排量级最亮眼的。并且它还解决了同排量级产品在5000转左右震动大的情况，做到了更好的一个震感表现。    
RX600搭载了一台实际排量为550.4ml的异步双缸八气门发动机,最大功率43.5Kw（8500r/min），最大扭矩55N·m（6500r/min），匹配滑动离合器和博世电喷系统。
先说震动，这台发动机的震动抑制在国产500排量级车型中属于顶流水平，小编在测试中，从2000—7000转之间均没有感受到特别明显的震动，特别是同排量震感最大的5000转左右，它传递出来的震动都特别小，并不会让人觉得难受。这是小编骑国产500排量级ADV车型中最好的一次震动感受，这点来说必须给赛科龙一个大大的好评。    
当然这个震动反馈都是在挂载三箱的情况下，在城市骑行时通过2/3挡的切换感受出来的，而在城市骑行中3挡7000多转的时速已经接近90km/h，显然已经完全能满足日常使用需求。即便是长途摩旅，3挡7000转左右能实现近90km/h的时速也能满足大多数山路的需求，而在这个转速区间的震感表现无疑会提升驾驶者的长途摩旅舒适性。    
接下来接着聊它在这个转速区间的声音表现，怠速时转速维持在1800转左右，怠速时的声音浑厚，当拧动油门后快速回油，会有很明显的“咻咻咻”的哨声，这个哨声表现和日系车型很相似。
骑起来之后，发动机的声音会更显浑厚，并且有种悦耳的咆哮感，会让人很享受骑行的感觉。  
再来聊聊它的动力表现。起步时转速在2000转左右，相比于3000转起步的车型来说它提前了1000转，更靠前的扭力输出使得它在低转速下的扭矩更强，也就是俗称的低扭更强。
3000转左右动力开始爆发，会有比较明显的拉扯感，如果是需要暴力的起步加速感，转速提升到4000转左右就可以了。当然这辆车的最大扭矩输出转速点在6500转左右，整体来看，是比较靠前的，不过由于三箱的挂载加上安全考虑，小编并没有尝试在这个转速下起步。通过在3000—5000转时的起步加速体验来看，已经能够满足大部分人的使用需求了，国道上超车很轻松。
在非铺装路面下，小编关闭了TCS（这里建议新手朋友不要轻易尝试），起步时转动油门的一瞬间，后轮开始打滑，整车侧滑，可以明显感受到这台550发动机的前段动力输出很迅猛，如果不刻意控制油门的开合力度，会很容易因为后轮空转而侧滑倒车。    
当然在这个过程中，小编也有好几次差点因为油门稍微给大而发生侧滑，不过都及时救了回来，也从侧面印证了这辆车的可控性是比较高的。
前面说到3挡7000多转的时候时速接近90km/h，在6挡达到100km/h的时速时转速在5500转左右（市售的国产500级排量在6000转左右），更低的转速意味着高速巡航会更轻松加省油，对于长途摩旅来说，大排量的优势就在于这。    
车辆灵活，低速进退自如，高速稳定可靠
RX600的整备质量为230kg，轴距为1420，坐高为790mm和820mm（此次测试的是790mm版本），作为一辆550排量级的ADV车型来说，这个轴距算是比较短的存在，而整备质量和坐高都较低。短轴距带来的优势就是更加灵活，加上大的转向角，转向半径可以做到更小。    
虽然它是一辆中排量级的ADV车型，再加上宽大的三箱挂载，但在城市的走走停停中是比较轻松的。以小编165cm的身高来看，能前脚掌着地，即便是放在野外复杂的非铺装路面，对于车辆的掌控也要更加容易。
在非铺装路面下，小编尝试了原地调头和站立低速骑行，两种状况下车辆的重心都是十分容易掌控的，在非铺装路面上有一定的可控性和可玩性。 
在城市低速行走时，车辆的重心很平稳（挂载三箱的情况下），不需要刻意去修正车身，也不需要小心翼翼地落脚垫地，在堵车的情况下也很从容。
而在120km/h的高速状态下，整车的稳定性也相当不错，对于一辆定位于长途摩旅的车型来说，这个高速区间可以满足大部分使用需求。当然受限于城市的道路条件，我们也并没有测到更高速度下的稳定表现，根据小编的经验来看，对于这个排量和整备质量的车来说，150km/h的速度区间，车辆的稳定性应该也是有保障的。    
赛科龙车辆的出场状态分为标准、舒适、运动三种，此次我们拿到的测试车辆出厂设定为舒适，在面对一些细小的坑洼路面，减震的过滤效果较好，传递到身上的颠簸感几乎没有，即便是大一点的坑洼，也能有效过滤。而如果是想要更激进的公路体验，只需要微调减震，会有比较强的支撑性，让我们去进行压弯等操作。    
总体来说，赛科龙RX600的操控在同级别中处于主流水准，兼顾了日常使用和长途摩旅的需求，即便是喜欢压弯，它也能带给你一定的信心，让你能以更大的车身倾角去体验弯道的乐趣。
制动反应迅速，应对突发情况游刃有余 
最后来简单聊聊它的制动，它搭载了前双盘式双活塞卡钳的配置，后制动为单盘式单活塞卡钳，虽然并没有采用知名品牌卡钳，但制动效果可圈可点。
实际的制动反馈为后制动柔和，前制动够用的状况。使用中前后制动协调会有比较好的制动效果，但制动比例要求为前7后3，后制动主要提供车身稳定以及减缓速度的效果，前制动才能提供有效的制动效能。    
在骑行时遇到突发状况需要紧急制动时，前后制动一起下压，车辆会快速减速直至停止，这个过程中速度会呈现一种快速下降的线性姿态，并不会非常突兀。小编个人是偏向于这种制动反馈的，因为它会减少车辆的撞墙感以及突然静止下来的控车难度。
结语    
作为一辆500排量级的ADV车型，RX600做到了同级别排量最大，与排量一起提升的还有更好的动力表现。相比于同级别产品，它的动力提升较为明显，同时在震动抑制方面，也做到了同级别上乘水准。总体来说，我认为这辆RX600的各方面表现都比较均衡，结合它27988元的售价（三箱版29988元）的售价来看，在这个排量级的车型中，是非常有性价比的，也是辆非常适合于长途摩旅的中排量级ADV车型。