油门实际上就是节气门开度由电机控制,取消油门和节气门之间的油门拉线。也就是说,驾驶员的加速意图将通过油门把手的霍尔式位置传感器输出电压，传给ECU,由ECU通过控制电机实现电子节气门开度的闭环控制。
油门通常采用冗余安全设计（电动车通常只有一路输出），第一路和第二路必须是完全独立的输出电路，其供电和接地端不共用。ECU同时读取两路信号来控制节气门开度。仅某一路信号出问题，或者两路信号不同步（通常是电压呈2倍关系），或者差距过大（宝马摩托车误差允许在3%以内），ECU均会报警，车辆可以在另一路信号支持下进入跛行回家模式（Limp Home Mode，简称LHM），但转速受限，通常节气门开度限制到3000转，或者油门保持3000转。
通过上述原理，也可以对油门编程，减少可以角度，来实现改装大拧油的效果
宝马部分车型其中就包括水鸟，电路设计缺陷，亏电状态下容易损坏电子油门，各位车友可以注意亏电状态下不要给大油门，刚启动车辆匀速给油门，电压稳定后在奔放驾驶，如果遇到油门限制输出到3000转，点火报发动机控制错误后油门卡死，加油无反应，均有可能是油门损坏导致。
电子油门维修
第一路输出电压曲线
第二路输出电压曲线
拆解
可以看到，油门把手内有一块弧形磁铁
磁铁
电路板，看起来还是很简单，但是请不要尝试自己维修，维修完成需要专业的编程器完成标定才能正常使用
这是客户暴力拆解，损坏的，也可以修复。