铃木宣布，去年秋天在EICMA 2023上首次向全球公开的跨界车型“GSX-S1000GX”于2024年1月25日在日本上市。它搭载源自2005年GSX-R1000的4缸发动机，是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车。国内规范还包括ETC2.0车载设备作为标准配备。
GSX-S1000系列的最新车型GSX-S1000GX是一款结合运动旅行车和冒险的跨界车型，它是在运动旅行车GSX-S1000GT的基础上开发的。与 GSX-S1000 和 KATANA 共用的并列 4 缸发动机源自 2005-2006 款 GSX-R1000（俗称 K5），最大输出功率为 150ps。
从2012款GSX-R1000继承的铝制双梁车架和铝制后摇臂是GSX-S1000系列所共有的，前后17英寸轮毂也基本相同。
整流罩采用全新设计，左右两侧的示宽灯与带有两个垂直透镜的六边形单焦点LED大灯组合，营造出清新的外观。油箱、前翼子板、尾罩、发动机侧盖等均来自该系列，但造型完全不同。
铃木先进电子悬架（SAES）。铃木量产两轮车首次使用的电动悬架以SHOWA（日立Astemo）EERA为基础，根据6轴IMU、车轮旋转传感器、和悬架行程传感器。前后悬架的行程以1/1000mm为单位测量，阻尼力以1/1000秒为单位自动控制，令人惊讶。悬架本身由前部的 SFF-CA 倒立式前叉和后部的 BFRC-lite 单减震器组成。
前叉为独立功能型，左侧内置减震盒。后减震器的顶部有一个电磁阀，外部有一个电机单元。
该SAES包括铃木浮动行驶控制（SFRC），进一步提高跟随路面变化的能力并增加舒适度，铃木速度相关控制（SVDC），根据车速调整阻尼力，并与铃木集成位移阻尼控制（SDDC），抑制车身姿态的过度变化。后悬架的预载也是电子控制的，您可以选择自动和三种手动模式。在自动模式下，阻尼力也会自动校正。
此外，铃木还推出了独特的铃木道路自适应稳定（SRAS）程序，该程序可根据路面的不平坦程度改变阻尼力。它既可以在未铺砌的道路上提供平稳的行驶，减少振动，又可以在道路上提供动态的行驶。
2007年的GSX-R1000是世界上第一款使用动力模式切换“铃木驾驶模式选择器= S-DMS”的量产摩托车，并且随着SAES的采用，最新一代“铃木驾驶模式选择器Alpha（SDMS-采用α)"。这可以实现3级输出特性、7级+关闭牵引力控制和4级电控悬架阻尼的集成控制。
双向快速换档系统 / 智能巡航控制系统也可用于在操作过程中换档 / 运动跟踪制动系统，在转弯时激活 ABS，以帮助跟踪预定路线 / 在下坡制动时抑制后轮胎升起 坡度相关控制也是标准装备。
与这些控制相关的信息显示在 GT 中使用的同一个 6.5 英寸 TFT LCD 多信息显示屏上。它还继承了GT采用的智能手机联动功能，可以通过应用程序在屏幕上显示地图、地址簿等。仪表左侧还有一个 USB 充电端口。
此外，骑行姿势也变得更加冒险，车把更宽、更靠近骑手，还有可调节至 3 个位置的大挡风玻璃。车把、后视镜和踏板采用橡胶支架，舒适性也得到了提高，座椅比 GT 厚 15 毫米。
GSX-S1000 系列与 V-Strom 1050 的骑行位置比较。
挡风玻璃可调节宽度为 50 毫米（高度为 43 毫米）。
铃木 GSX-S1000GX [2024 款] Triton 蓝色金属漆
铃木 GSX-S1000GX [2024 款] 玻璃亮黑色
铃木GSX-S1000GX【2024年款】珍珠哑光影绿
价格1,991,000日元 （人民币9万6千8）
 不到十万的价格能买到如此天花板配置！可惜国内买不到啊！