还记得摩托车还没有如此专注于高性能的日子吗？Triumph公司新推出了2024年Daytona 660。在上世纪90年代和21世纪初，摩托车达到巅峰。特别是600cc级别的摩托车接近了每两年更新一次以超越竞争对手的时代。
那个阶段的摩托车，把手位置没有那么低，后踏板也没有特别高，你仍然可以在后座搭载乘客。同时还可以享受最新的发动机技术。
随着中后期的2000年代引领了超级跑车的时代，通用型的运动摩托车开始褪去，为这场军备竞赛让路。而现在Triumph在2024年的Triumph Daytona 660上重新带回那些运动摩托车更全面、价格更合理的产品。
首先要明确一点，Daytona 660不是一辆超级跑车，而是定位为中排重量级运动摩托车。这里有一个明显的区别。近年来，制造商意识到这些600cc的超级跑车对那些追求性能但不想受罪的人来说过于疏远。
正如我们所看到的，中排重量级超级跑车已经消失，包括Daytona 675。但是有一些稍微放松一些的摩托车出现了，例如本田CBR650R，川崎Ninja 650，铃木GSX-8R，阿普利亚RS660，甚至在某种程度上也包括Yamaha的R7。它们的发动机配置稍有不同，但所有这些摩托车都能提供70至100匹马力的实用动力，适合在街道上使用。
Daytona 660遵循了更为轻松的主题，光是从这些照片上就能看出来。它具有运动的意图，但从视觉角度来看，把手不会过低，而且分体座椅如果不仔细观察几乎看起来像是单体座椅。实际上，车辆甚至还有乘客座位，这表明它并不是一款全面追求赛道性能的武器。
Triumph不会让它承载丰富历史的Daytona名称白白浪费，重新复兴了Daytona，以Daytona 660的身份进入新的中排重型运动摩托车市场。一切都始于引擎。660cc的三缸发动机与Trident和Tiger 660使用的基本发动机相同，但为了Daytona进行了增强。Triumph声称660在11,250 rpm时可以产生约95马力，8,250 rpm时扭矩为69牛米。与Trident 660相比，这意味着功率增加了17%，扭矩增加了9%。令人印象深刻的是，Daytona 660发动机在3,125 rpm以上就能产生其峰值扭矩的80%以上，并一直保持到11,750 rpm，这是一项令人惊讶的技术成就。
Triumph是如何从同样的引擎中提取更多的动力的呢？通过增加更多的进气量。首先，Daytona的最高转速比Trident 660高约2,000转，为12,650转。对于相同的排量，如果能够以更高的转速旋转，就能够增加更多的进气量。为了增加更多进气量，Daytona引擎采用了更大的进气箱来推送空气到新的44mm气门。Daytona的气门不仅更大（Trident的气门为38mm），而且Daytona有三个气门，而Trident只有一个。
如果引擎的其他部分无法充分利用，那么进气量增加并不意味着什么。在这方面，Daytona引擎与Trident有所不同。内部采用了新的曲轴、轻微提高压缩比的新活塞、抬升和延长时间的新凸轮轴、更大的排气阀以及新活塞销。这种提升比Trident更强的动力也导致了两款车之间的不同齿轮比。Daytona的1-3挡更高，4挡保持不变，而5挡和6挡则更短。此外，最终驱动齿轮比也更短。
为了驾驭这种动力，Daytona 660采用了一种全新的车架。基于Trident660，但经过加固和调整，以适应Daytona将要承受的更加运动化的性质。Showa提供了41mm的大活塞前减震和后方的单个避震器，但我们可以看到悬挂系统是Triumph被迫选择低端零部件以满足成本。前减震没有任何调节功能，后避震器只允许你调整预载。
更激进的设计也体现在车辆的人体工程学方面。Daytona的脚踏板比Trident后移了15mm，高出了10mm。前方，Daytona的把手明显比Trident低 - 低了110mm，向前延伸了95mm，向骑手旋转了6º并向下倾斜了13º。明显比Trident更具侵略性，介于Yamaha R7的赛车人体工程和Ninja 650的坐姿之间。Triumph的设计师说Daytona的人体工程学与CBR650R最接近，有点侵略但不过分激进。
Triumph品牌的四活塞径向卡钳很可能是来自西户。前方是来自Triumph品牌的径向安装四活塞卡钳，尽管看起来非常像西户卡钳的轮廓。配置了310mm半浮动刹车盘，并配备了钢制刹车油管。单个220mm后刹车盘与单活塞卡钳相配。安全系统由大陆提供的ABS。如果您自己急刹车，Daytona 660的新型紧急减速警告系统将会闪烁危险警示灯，提醒后方的车辆。
说到技术，Daytona采用了电子油门，可提供三种行驶模式：运动、道路和雨天。除了上述的ABS，还有可以关闭的牵引力控制系统，TFT屏幕以及My Triumph连接系统，可通过智能手机上的蓝牙实现逐段导航、电话和音乐集成。
自然地，Daytona将提供一系列配件，包括与车身匹配的座椅座罩、铣削零件、加热把手、座下USB插座、胎压监测系统，最重要的是Triumph 快速换挡器，它使得在不使用离合器的情况下能够进行上挡和下挡。Triumph自豪地宣称Daytona在同类别中具有极低的运营成本，每隔16000公里进行一次维护。最后预计这款车型的主要竞争对手是阿普利亚的RS660与雅马哈R7一类的中排量仿赛车型。售价预计也会基本相当。如果这台三缸660仿赛的价格可以达到10万以内，不知道是不是会吸引你？欢迎评论区留下你的看法。
2024 Triumph Daytona 660 Specifications
发动机
液冷，直列3缸，12气门，DOHC，240° 点火顺序
排量
660cc
缸径
2.91” (74.04mm)
行程
2.01” (51.1mm)
压缩比
12.05:1
马力
94 HP (70 kW)(95PS) at 11,250 rpm
扭矩
50.89 LB-FT (69 Nm) @ 8,250 rpm
燃油系统
带电子节气门控制的多点顺序电子燃油喷射
排气
不锈钢三合一集管系统，带低单面不锈钢消音器
前轮
120/70 ZR 17
后轮
180/55 ZR 17
前减震
Showa 1.61” (41mm) upside down separate function big piston (SFF-BP) forks, 4.33” (110mm) Wheel travel
后减震
Showa monoshock RSU, with preload adjustment, 130mm wheel travel