近日，在摩托车界引起了不小关注的，无疑是钱江闪300“自动挡”车型之后，赛科龙紧随其后推出的RA401“自动挡”版本，两者犹如两强对垒，誓要在自动挡摩托市场一决高下。实际上，在赛科龙这款新品之前，宗申已经有一款名为YOMI的自动挡巡航车成功打入市场，并收获了良好的口碑，这一波“自动挡”潮流或许能进一步推高此类车型的关注度。
深入剖析赛科龙RA401“自动挡”技术架构，我们可以发现它是在原有的TC401发动机平台上进行了一次智能升级。虽然离合器、主副轴和变速鼓结构保持不变，但巧妙地增加了电控执行元件及传感器，通过ECU精密控制发动机点火时间、燃油喷射量以及节气门开闭程度等核心参数。再结合TCU（变速箱控制单元）精心设计的换挡策略，实现了无需手动操作的电控自动换挡功能。车辆提供运动模式、经济模式等多种驾驶模式选择，同时保留了手动按键升降档位的功能以满足不同骑士的需求。
与闪300“自动挡”版本相比较，赛科龙RA401的独特之处在于其保留了传统的后刹车踏板设计，而将离合器操作简化掉，这一点与闪300将离合器改造成后刹车的操作逻辑有所差异，意味着初次接触这两款车型的骑士需要稍作适应。不过，值得注意的是，目前所展示的均为工程样车阶段，无论是闪300还是RA401，都还需要经过持续优化调试才能达到最终的上市状态。
尽管被冠以“自动挡”的名号，但这两款车型并非严格意义上的汽车自动变速箱，而是采用了一种更接近于AMT（机械式自动变速箱）的技术原理。网友们的疑惑主要集中在它们采用何种自动换挡技术上，可以明确的是，它们并未搭载类似本田DCT双离合或是本田新研发的电子离合器E-Clutch，也不同于MV奥古斯塔SCS智能离合器，当然也不是常见的踏板车上所用的CVT无级变速系统。
在汽车领域，AMT虽然因其基于传统手动变速箱改造，成本相对较低，但由于换挡平顺性相比其他高端自动挡略逊一筹，逐渐走向边缘化。然而在摩托车世界中，AMT仍不失为一项创新之举。AMT工作原理是在手动变速箱基础之上增加微机控制自动变速系统，依靠微机程序精确操控实现换挡过程，故而在汽车行业中也被称作手自一体变速箱。对于不熟悉手动挡操作的新手或摩友而言，这类“自动挡”摩托车无疑具有极大的吸引力，只要调校得当，不仅能确保骑行体验顺畅，更能大大降低操作门槛，让更多的骑手享受到轻松驾驭的乐趣。