透过数据看本质，透过本质聊摩托，大家好，我是喜欢用数据思维聊摩托的小马哥。近年来，仿赛车型在国内市场一直斗的十分火热，但也由此推动了整个国产机车行业的迅猛发展。从最初的地平线，到如今的各种四缸重型机车，仿赛见证了国产机车市场的蓬勃生机。特别是钱江赛系列，可以说是在四缸仿赛领域一家独大的程度，钱江赛系列作为国产仿赛的先驱，始终引领着行业潮流。当年，赛六作为国产唯一的四缸车，傲视群雄，无人能敌。而如今，无极、春风、赛科龙以及奔达等一众国产品牌也将在2024年的四缸仿赛重机领域奋起直追，准备与之一争高下。但现阶段国产的只有凯越450SR和钱江赛系列的三款车型有现车，除此之外就是一众进口四缸车了，那么，在众多四缸仿赛中，谁的性价比最高呢？接下来，我将通过多维度数据对比的方式来为您深入剖析，为您带来关于四缸仿赛最细致的数据对比！
〓〓〓万般皆下品，唯有四缸香〓〓〓
其实看似国产四缸重机炒得火热，但真的有实力量产的并不多，就拿去年中旬的重庆摩展会来说，那场盛会上放出的多款四缸车型，像诺玛Racing655和奔达LFR700的两款四缸跑车至今都没有任何后续消息（貌似奔达的快出来了，就是不知道是不是又是一个烟雾弹）仿佛当时造出来的样车只是为了给品牌打个广告而已，蹭点热度罢了
至于当时热度爆棚的嘉爵CN800，一直到2023年底才开始陆续有量产出现，但却冷门的不要不要的，在产量如此不济的情况下仍然是卖的比产的多！一方面是交付的太晚了，导致热度都过去了，另一方面品牌力确实不太行。其实这几款车型也证明了大多说要做四缸仿赛的都是来蹭热度的，真正有实力能做出来并且卖出去的，现阶段也只有凯越和钱江了。不过2024年大概率我们是能够看到无极、春风和赛科龙的四缸跑车上市的，因为媒体试驾车已经出来了，市售车应该不会很远，说真的还是蛮值得期待的（不过春风的还没具体公布是不是四缸车型呢）
抛开这些还未上市或者根本没什么市场认可度的车型，本期主要对钱江和凯越的四缸仿赛车型进行对比，为了让对比没那么单调小马哥也选择了两款售价十万以内的进口车型作为本期四缸盘点的车型（除了这两款以外其他进口四缸售价都在二十万以上，甚至更高，所以国产的这些5万块左右的“廉价车”和那些“奢侈品”真没啥可比性了）先简单的认识一下本期要进行的六款车型吧
想必本期的六款车型大家应该基本都见过或者听说过，所以就不在外观上过多赘述了，直接开始本期的数据盘点吧
〓〓〓动力对比〓〓〓
为了能够介绍的更全面一些，本期的六款车型的具体市售版本我也进行了拆分，具体这些车型的售价以及最重要的发动机参数究竟怎么样呢（红色字体为非官方数据线，仅供参考）
通过动力参数对比可以直观的看出钱江的几款四缸车型在动力输出方面都是碾压那两款进口车型的。如果单看售价和动力的性价比赛800和赛921的动力性价比是最高的，不过赛921刚刚上市具体加速表现还不得而知，但应该和赛800差不多，3秒多的加速基本就是摩托车的极限了，再快就翘头了。所以单就动力而言赛800的动力水平已经完全能满足99%的骑士需求了
据传赛800的发动机是逆向研发的本田CBR650R，但本田CBR的前段动力表现太柔和了，所以赛800加大了行程提高了全段扭矩，最终赛800的动力输出会更加线性，全段的动力表现都很暴躁。而且因为全段的扭矩都很强，所以即使是6档赛800也能做到平顺起步！
当初川崎ZX-4R公布售价时，场下一片沸腾，谁能想到进口的四缸仿赛售价居然也会有7万块钱的一天，不过摩托范关于ZX-4R的口碑却有点颠覆大家进口大贸这个认知，你能想象一款进口大贸会有各种异响和丢螺丝等国产地平线的才会出现的毛病吗？虽然售价方面川崎比国产的几款车型要贵很多，并且看着发动机动力数据也不太行，但真实体感上其实并不会有那么大的差异
比于川崎有些玄妙的品控，本田CBR650R的品控还是一如既往的稳定，不过阉割之后带来的问题除了崩不过赛600以外，还有就是绵密恼人的震感，长时间骑行会达到手麻脚麻的程度。不过据说额外花钱升级个泰产ECU就能解决以上问题（也有说刷了也解决不了震动的）特别强调：刷机行为是违法的哦！而且还可能会造成车辆损坏！所以不建议大家搞这个，还有就是落地十多万的本田CBR650R二手贬值率却相当恐怖，摩托范上一大堆售价在5万左右的二手CBR，就算是2023新款的二手价格也才七万出头，跟川崎ZX-4R的二手车价居然差不多，所以你懂的
至于国产的几款车型想必大家应该已经有一定了解了，比如凯越450RR，自从上市到现在，热度始终未减，不过70.7匹的最大马力无论是相较于赛600还是赛800都要逊色很多，而对于售价几乎和赛600标准版相当的赛800，整体性价比就会被凸显出来了，而且赛800的压缩比还只有11.4:1要比凯越的 12.9:1低不少，就算和本田CBR的11.6:1比较也是要低一些的。低压缩比的好处就是发动机的故障率会低一些，同时油耗也会低一些，这也是为什么在马力和排量相差那么大的情况下赛800和凯越450的极限油耗相差不多的原因（后文我会详细说明本期六款车型的油耗数据情况！）
〓〓〓尺寸对比〓〓〓
通过尺寸对比表可以看出，无论是1380mm的轴距还是1990mm的车长川崎ZX-4R都是最小的存在，其实这个数据跟凯越也差不多，而赛800的1450mm的轴距和2085mm的车长在本期车型中算是一个相对居中的数据，其实就算是1460mm最大轴距的赛600在仿赛里面也不算是特别长的轴距，毕竟轴距越长虽然稳定性越好，但同时也会牺牲车身的灵活性。
关于座高我整理了一张摩托范上的骑士座高的参考图，不过虽然标注了模特的身高，但其实每个人的体重和腿长比例不一样，最终脚掌和地面的接触程度也不一样，所以看中了哪款一定要亲自坐上去试一试，像小马哥这种小短腿的体型，虽然有178cm的身高，但是只要座高超过780我就没办法双脚掌着地
因为赛921刚刚上市所以还没有骑姿照，至于凯越450RR则是因为骑姿照上没有标注身高，所以也就没了参考意义，就只说一下我自己的感受吧，凯越450RR的795mm座高，对我这种小短腿的骑士来说感觉还行，虽然我腿短，但是我体重大啊，所以脚后跟不太能踩实但也勉勉强强能算上双脚着地（得使劲儿够）。至于赛800的815mm座高对我来说还是有点小考验的，我骑上去也就能做到半个脚掌吧，绝对没骑姿照里面模特那么轻松。不过赛800有个很大的优势就是前后减震阻尼可调的范围很广，所以身材娇小体重又很轻的可以通过调整前后阻尼适当弥补腿短的缺憾
整备质量方面凯越450RR是最具有优势的，做到了全场最轻165kg，比川崎ZX还要轻很多，轻量化这方面钱江还需要继续努力啊！不过对于这种重型机车来说这点整备质量所减少的推重比在强悍的动力面前都不叫个事儿
油耗方面虽然大家排量和动力参数相差挺大的，但油耗的差距却并没有那么明显，像川崎和本田的油耗水平都只有5.2L每百公里，而国产的几款则相对要高一些，基本都在5.7L左右，不过赛800的油耗浮动值很大，如果平顺的慢慢骑油耗最低可做到4.7L每百公里，甚至比凯越都要低很多，和川崎和本田的最低油耗数据差不多了，口说无凭，咱还是上数据表吧（数据来源小熊油耗）
〓〓〓配置清单〓〓〓
拿进口车与国产车拼配置多少有点欺负进口车，有点降维打击的意思，但其实像本田和川崎的价格在那里摆着，配置情况其实也不差，基本也都是该给的都给了，具体的我们还是来看清单对比吧（下文会有大图，看不清的可以往下滑）
配置情况其实在清单里交代的很清楚了，但字有点小，可能需要辛苦小伙伴们放大看了。其实差异化比较明显的一个是赛600是全场唯一不具备TCS牵引力控制系统的车型（不过赛600标准版标配弯道ABS系统，据说这东西还挺高级的，除了赛600以外也就赛921有这个配置）
仪表方面除了标准版的凯越459RR是液晶仪表外，其他几款车型基本都是TFT智能仪表。在轮胎的配备方面国产基本都是玛吉斯，而进口车型则配备的都是邓禄普，不好直接评判两个品牌的轮胎好与坏，但普遍反应进口的两款车型的原厂胎是不太能硬度激烈驾驶的
本期六款车型的前刹都是采用的前双碟刹的设定，也就是说卡钳成本直接加倍了，制动性能虽然达不到1+1=2的程度，但还是远比单侧碟刹卡钳的制动效果好很多，相对国产车型来说赛800的制动配置堪称豪华了，前刹采用320mmSUNSTAR双刹车盘，同时配备Brembo的对向四活塞刹车卡钳，后刹则是采用的260mm单刹车盘加Brembo对向双活塞刹车卡钳。直推上泵也是Brembo提供的，尤其是前刹的制动效果非常好，紧急制动时甚至会有撞墙感，而且刹车手感虚实分明，整体表现也都非常出色（为了防止大家看不清上面配置清单总表的文字，这里单独贴张大一点的）
悬挂配置虽然有时候调教的好与坏甚至高于品牌的重要程度，但比较有趣的是本期的车型前后减震预载阻尼都是可调的，赛800的优势就是可调整的预载范围很广，可以满足各种驾驶需求，赛800的前悬挂采用的是马祖奇41mm倒置避震支持预载、压缩、回弹全可调，中央后悬挂则支持预载阻尼调节，悬挂配置在本期车型中也是相当不错的存在
最后再简单的介绍一下赛800的电控系统及实用性配置吧，赛800有两种动力模式可选，同时ABS也具有两种模式可选，5英寸的TFT液晶仪表，具备手机互联，投屏，胎压监测，车联网等功能，并且标配了USB-A及USB-C双接口。后续大概率还会有智能车载系统的加持，整体性价比很高
配置介绍完毕，其实能看出来本期的几款车型在配置方面都没有特别明显的短板，不说已经给到了天花板级别的，也绝对是完全能够满足日常骑行所需的水平，除了凯越标准版的配置明显要相对其他几款逊色一些，即使是高配版的配置也比较一般，如果是凯越和赛800之间做选择的话，我可能就会更倾向于赛800一些
曾经的赛600有一段非常轻松灿烂的时光，一枝独秀的地位让它赢得很轻松，那段时间赛600是国产四缸仿赛车型中无可争议的霸主，但凯越450RR的出现打破了这一格局。凯越如同一把尖刀，给钱江带来了巨大的威胁。面对挑战，钱江迅速作出反应，相继推出赛600亮剑版、赛800、赛921、赛1000等一众全新车型，展现出无法比拟的强大实力
赛800作为钱江的准公升级四缸车型，不单单是售价只比自家的赛600贵一点，单是其动力和配置均已经达到了业界顶尖水平，综合性价比在同级别四缸车型中遥遥领先！
国产四缸车型市场的竞争愈演愈烈，无论是老牌劲旅还是新晋黑马，都在不断提升自身的实力和竞争力。在未来，国产四缸车型市场只会更加激烈，届时又将呈现怎样的格局，我们拭目以待。好啦本期的盘点就到这里，感谢小伙伴们的耐心阅读，不知道如果是你，你会选择哪一款呢？欢迎在评论区留下你的答案。