DL250这个车，由于是“伪ADV”，需要强调低扭，但自身动力弱，说明书上写的设计爬坡能力是30度（不是30%），这个是非常陡的坡，因此原车大小飞选了14比47。在不负重很大的平路使用（比如市区市郊通勤）时，低扭还是有余量的。
把小飞改大、大飞改小，则发动机在同样转速下，可以获得更高的车速，相当于要达到相同车速，发动机转速“提前”了，理论上可以更省油或者能达到更高的极速，代价是损失加速能力。
但这种情况只适用于发动机功率有余裕的情况，因为到了100以上的高速区间，风阻变得很大，发动机如果功率不够，转速不可能无限上升，从而极速也上不去。
下面两张图，是不同齿比下，各档各转速对应的车速（km/h）。第一张是原车14比47齿比的，第二张是改了15比46齿比的。改了以后，亲测平地表显极速只有130左右，对应9000转后上不去了，跟改之前的9700转差不多。
改了以后，加速变弱，二档单人爬坡能力明显下降，但平路一二三档平顺度显著增加，开油松油的顿挫感降低（因为低扭差了），100时速以下巡航油耗降低，6000转87时速油耗甚至不到3升，7000转100时速油耗3.2～3.3，非常舒适。
给大家做个参考