豪爵DL250已经上市七、八年了，作为国内首款拉力车型的先驱者，满足了广大摩友“诗和远方”的需求。近两年，国内拉力车市场发展迅速，500排量以上拉力车型叠加而至，让人眼花缭乱，以至于很多人说豪爵DL250老了，已经满足不了摩友的需要，不在适合目前的国内市场了。然而，事实却是该车型，依然占据拉力车型热度榜和销量榜的前三，这是什么原因呢？下面我就结合将近两年的用车感受，来谈一下我的看法。
纵观网上，对豪爵DL250诟病最多的就是，动力弱、车重、提速慢、链条响、油耗高这几个方面，而我在18000多公里的用车中，也能感受到上面的缺点，但是根据我个人的使用场景和需求，我更多的认为是很多人在网上把上述问题扩大化和情绪化了。
首先咱们来谈一下，动力弱和提速差的问题。豪爵DL250的动力确实不出色，使用的也是两气门结构，具体参数网上可以查到，不在叙述。然而，就是这款动力弱的机器，行驶最多的达到了60万公里无大修，这是什么概念，相信我不说，广大摩友们就有了自己的判断吧。我的DL250在两年1万8000多公里的行驶中，只是日常保养，很多摩友们也把DL250称之为“神车”重要的原因，就是因为这款发动机。
这款发动机的动力真的弱吗？其实发动机动力强弱，是基于日常使用环境来的，如果你经常在川藏线上行驶，动力确实有点跟不上。可是大家想一想，你的一生中，又能去过几次川藏线呢？我本人也骑着它，去过太行山这样的跑山路线，当转速达到5000转以上的时候，这款车的动力也是源源不断的，更不要说是在城市骑行了。要说缺点是什么，那就是一档和二档的差速比太低，干拧油门，速度上不来。
其次，咱们来看一下链条响和车重的问题。链条声音是摩友们说的最多的问题，但我疑惑的是，在我骑行两年的时间里，带着头盔的前提下，在不仔细辨认的情况下，怎么听不到链条声音，难道大家都是不带头盔骑行吗？其实，DL250的链条在保养得当的情况下，质量品质还不是不错的，声音确实比一般车辆大，但不至于像网上说的，声音大到影响骑行。
关于车重的问题，我是这样理解的。DL250不带三箱的重量为188公斤，并不比同级别车型重，拖累整体车重的是原车三箱，原车三箱虽然是塑料材质，重量确实增加不少。但与500级别的车型比起来，也不是超重的存在，况且原厂三箱，与车体的结合更为紧密，在车流川行时，基本不用考虑两侧尾箱的问题。车重还有个优点，在高速骑行和大风天气时，车辆的稳定性，要比一般车型好很多。
关于DL250的油耗问题，我骑行的18000多公里，综合油耗在3L上下，最低跑出过2.6，最高达到过3.7。骑行档车和手动挡汽车一样，转速、速度和档位的配合，对油耗的影响很大。具体到DL250这款车，在转速七千转一下很省油，之后油耗会慢慢增高。可能有些摩友喜欢一上高速，速度保持在120以上，在这个速度下，油耗可能要达到4个以上，但一直保持这个速度骑行，真的安全吗？我想很多摩友出行时的速度，应该在90至100之间吧。况且，无论你是哪种速度骑行，DL250的17.3L油箱，都可以轻松提供400公里以上的续航。
最后，我还想和大家聊一下，拉力车型的选择。大多数摩友购买拉力车型，都是为了外出旅行，一辆能够提供长续航和质量稳定的车型，应该作为首选。现在的摩友中间有一个怪现象，无脑的选择大排量，给人一种排量小了，拿不出手的感觉。其实，大排量固然有大排量的好处，提速快、声浪高，但我感觉选择摩托车，更多的要考虑日常使用环境，兼顾外出摩旅的需求，毕竟大排量车型，不是每个人都能驾驭的。曾经我也感觉我的DL250排量太小，萌生换车的念头，但是细细想来，这款车完全可以满足我日常骑行和外出摩旅的需求，所以说适合的才是最好的，毕竟任何人的钱都不是大风刮来的。
总得来说，我并不是在夸豪爵DL250有多好，这款车放在现在，配置确实低，比如没有TFT仪表，没有TCS等等，但其拉力的外形，够用的配置，超高的品质，依然可以在拉力如云的车型中，名列前茅，这是因为DL250的一切刚刚好，很均衡，而市场对这个车型的销量和热度，也是最好的反馈。广大摩友们，你们对这款车看法如何呢！