2024年准备入手防赛的兄弟先别着急，因为大部分新摩托车都已经发布了，看完内容再做决定。
1、阿普利亚RS-457
搭载457CC双缸水冷发动机，马力47.6Ps，整车重量175Kg，前后ABS、电子油门以及三种骑型模式，三段可关闭的TCS并可选配电子快排，41mm倒立前插，前后避震预载可调，前后单碟刹车盘，搭配前4后1的Bybre卡钳，铝制车架连接发动机作为整体受力结构，这也是目前小排量防赛车型里的最高配置车架。完全可以把RS-457当做一台小号的RS660，整体外观设计非常接近RSV4和RS660，分离手把比仿赛高比接跑低，兼顾了街道的起乘。RS-457唯一的竞争对手就是春风450SR，马力大，重量轻，有电子油门和TCS的关键电控配置，除了售价外都压450SR一头。RS-457是一台面向年轻骑士入门级防赛车型，如果国内上路可控制在5万内，绝对可以刺激到年轻骑士，春风450SR也就只有价格的优势了。
2、川崎Ninja500
搭载450CC直列双缸水冷发动机，马力45.4Ps，最大扭矩42.6N·m，整车重量172Kg，这台发动机就是Ninja400的基础上升级而来，发动机的动力输出转速更低更易于日常骑行。在外观或设计方面，Ninja500外观设计的非常不错，特别是前大灯采用类似新川崎NinjaZX-6R的设计，使其看起来更加运动，整车绕流罩设计更加锐利典型的川崎Ninja系列特点。燃油箱容量高达14L，优秀的外形使车辆更具空气动力学性能，后部采用分体座椅设计，尾灯设计的也非常运动化，并采用LED灯，同时排气设计与Ninja400相似，Ninja500还配备了滑动离合器，仪表升级为TFT显示屏，并且高配版本将配备无钥匙启动功能，其他方面配置有前后ABS，与Ninja400相同的减震后摇臂刹车系统。这款全新的Ninja500是Ninja400的升级车型，虽然提升了排量但动力增加的并不多而且功率还有所降低，唯一谈得上的升级只有TFT仪表与外观的改变，更多的向一台改款车型而非全新车款，这款新的Ninja500进入国内大概率会维持Ninja400的售价。
3、春风500SR
春风将在今年晚些时候推出的500SR，此车是春风摩托三年研发项目的成果，其中包括了一台全新的500CC DOHC直列四缸发动机，发动机采用冲压进气，锻铝活塞，低惯量曲轴等轻量化部件，马力超过90Ps，其最高时速可以达到230公里。关于基本配置，搭载前对四卡钳加双刹车盘，后单向双活塞卡钳，标配铝合金异形后摇臂，低制排气，钢管双翼梁车架，多连杆后减震，前倒置减震阻尼可调，TC牵引力控制，高配还带防翘头功能，有三种模式可选择（街道、运动、雨天），500SR的设计遵循了450SR的家族风格，具有锐力的前端，LED大灯和整合式扰流板。500SR还采用了Motogp的设计理念，前刹车和后轮周围都有覆盖件，这能够提高空气动力学性能和稳定性。500SR可能会吸引那些寻找小排量，高转速和轻便运动摩托车的骑手。在市场上，这类摩托车变得越来越少见。春风500SR预计将在性能、操控和舒适性之间取得平衡，车把手相对比较高，座椅也不怎么激进。至于其他信息，春风摩托尚未透露。
4、升仕703RR
基本参数介绍703RR从内到外均具备了仿赛该有的基因元素，当然相比四缸机转速优势更符合仿赛设定，但设计原理一样，无论三缸还是四缸，想要发挥其性能极限，都需要在结构设计、材料成型这些底层架构中具备高性能基因，否则四缸都不一定能做到三缸的极限转速。703RR车架采用了铝合金车架以及后幅车架，全段的铝合金车架是为了解决弯道的快速翻身。三缸发动机想要发挥出最佳的性能，必须高转速和高压缩比，因此在整体低压压柱上的箱体和摇臂配器机构成为必要条件。整体低压压柱上箱体可以解决高压缩比带来的气缸与箱体渗油风险及曲轴机构运转精度。摇臂机构解决高温高转下凸轮磨损加剧。仿赛703RR发动机不同于拉力703F。703RR取向高转大功率，实际量产版本的转速可能会更高。很多的车友都比较关心三缸发动机的参数，关于发动机的数据只能以实际公布为准，相信很快就能看到。最后就是大家比较在意的703RR车头前面的四颗灯珠，这四颗灯并不是射灯，而是整车的远近光灯。
5、赛科龙RC680R
该车将搭载680CC水冷16气门并列四缸发动机，标配滑动离合器，最高转速可突破12000转，只是最大率和峰值扭矩并未透露，但计和奔达四缸引擎旗鼓相当，也就是最大马力90多匹。外观依然沿用RC家族套娃设计，只是侧边引擎部位颇似本田CBR650R，不过好在短侧排气和单摇臂并无缺席，而车头定风翼就更使其锦上添花，整体造型十分激近犀利。配置层面，制动系统搭载的是前浮动双蝶+Brembo对向四活塞卡钳，悬挂则是倒置前叉和中央减震，全车LED光源和ABS是标配。另外还可能搭载快排系统，至于弯道ABS、电子油门以及骑行模式是否配备目前尚未得知，但TCS绝对不会缺席。