在汽车行业，混动系统已经司空见惯；而在摩托车行业，虽然也有混动系统在一些车款上使用，例如国内的大洋摩托，但这和我们从汽车行业了解的混动系统不太一样。川崎作为日系摩托代表品牌之一，对于混动系统也是较早就开始研究；之前也和各位车友简单介绍过，今天我们更为细致的了解一下川崎的混动系统。
混动系统首先意味着车辆是可以在纯电模式下运行的，而不是简单的增加马力。这意味着混动系统必须和当下的内燃机系统可以随意分离以及重新融合，与此同时，还不能让车辆的操作变得更复杂。
川崎这套混动系统是采用了451cc的并列双缸和六速手动变速箱，但增加了9kw的电机；这样燃油动力可以输出57.2马力，而电机可以输出11.8马力动力；电机位于变速箱上方，通过链条链接到输入轴，因此两个系统一起工作的时候可以最大输出69马力。因此电机和变速箱的连接方式是直接连接，因此川崎通过ECU来对离合器进行控制，以便于在纯电模式下将发动机和变速箱分离。
也正是基于这一点，因此川崎的混动系统还增加了自动挡模式；因为脚踏杆的轴是通过电机和几个减速齿轮来操作的，因此即便变速箱是传统结构，但依旧可以通过把手开关进行手自切换。这种对变速箱的改变，不但能降低油耗，还能在换挡时候优先考虑节油模式。而且因为电机和发动机都连接了变速箱驱动轴，因此在两者切换或者混合使用的时候，可以做到无缝衔接，而不会影响档位选择。
这套混动系统的电气部分是在座位下安装了一个48v的锂电池，通过一个连接器将电压降到12V，用于给摩托车上的一些组件供电（例如ECU），另外还有一个用于转换电池直流电的逆变器，用于给电机输出交流电。主电机采用液冷散热，在减速的时候也能回收一些电力。
另外，发动机的启动电机也不是普通的启动电机，它可以和发动机永久结合，这样在发动机运行的时候可以为48V电池充电。
而在实际操控部分，川崎这套混动系统通过车把开关进行选择自动模式或手动模式；纯电模式需要关闭燃油发动机才行，在纯电模式下有4个档位，最大时速低于25km。
总体来说，川崎这套混动系统和汽车的结构非常相似；虽然混动能够增加玩车的乐趣，但对于摩托车这种较小车身的交通工具而言，意味着整车重量的增加，同时电气结构也会更为复杂；对于后期的养护而言会比较麻烦。你们觉得这类混动系统如何？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ