（接上篇）
测评三阳飞度4TCS版︱令人意外的正名（上）
好吧，大家看文章标题应该都能看出来为啥我忽然来写这台已经上市N年的小车了，它比起刚上市时进步好明显。今天的嘉宾是我们盘盘妹妹的座驾：三阳Fiddle 125 TCS版。因为我们出来拍Vespa，动态我肯定不能跟着跑，所以我就骑着妹妹自己的车跟着跑。起初我还没留意，后来跑了一段，我忽然意识到：啊？？这是我记忆中的那台飞度4？为什么这么说呢？大家都知道我基本算是骑过市面上大家能骑到的所有正经摩托车，而飞度4在第一次推出时，应该是2020年吧？我就比较仔细地骑过。当时那台车留给我的印象一直就是：我X这种垃J居然能卖1万5？极其粗糙的做工，纯当摆设为了配置而配置的双通道ABS，轮胎也不怎么样，储物空间29392浏览 · 13评论动态表现
发动机表现
飞度4的卖点不就是一直“水冷”125吗？很多车友包括我问了盘盘妹妹，选择它的原因除了外观这些，水冷125是很关键的一点。
还是简单报下数据：发动机在8500转能输出最大马力11.9匹，在6500转能爆发10.3牛米的最大扭矩。确实听起来是比传统的风冷125参数要亮眼不少，但结合这台车的产品定位和主要用车环境来看怎么样呢？
我们不谈改装，我知道传动可以改，我们就说原车状态。
首先发动机起步转速稍微有些高，不过相比我印象里过去骑过的初代飞度4，普利珠应该是加重过了，目前表现很好。
车子只要走起来，发动机的震动表现非常好，不过仔细感觉，50公里时速左右发动机有轻微圈震，我自己的22款UHR上面58-62公里也有类似圈震。
飞度4在80公里时速以下动力表现就非常出色，除了座椅有轻微震动外，无论是加速能力、运行质感跟125的标杆AFR持平，唯一就是排气声要比AFR存在感强。
在极速方面，飞度4比AFR、UY稍好，80公里时速大概是个坎，在80公里以上飞度4加速力就明显开始减弱了。
不过马力方面实打实是要比AFR、UY都要高的，所以在目前成都这个气温大概就是5-15度的情况下，我穿衣重量大约80+公斤，带小风挡的情况下，极速能到表显107km，请注意这里我没有刻意像AFR和UY那样夏天找下坡和顺风的路段测。
这里有个小槽点，车子在接近极速的时候运行品质会急剧下降，震动幅度明显增大，这还挺奇怪。
总之肯定飞度4的极速比AFR和UY要高一点，但是没有什么本质区别。（我很确定这个仪表有欢乐成分）我再次强调这些125小踏板就是城市代步通勤的，拉极速真的有点SX，我也只是测试需要。
我评价一台发动机当然是要结合一台车的整体定位来看的，飞度4在它应该处于的用车工况下，也就是大概80公里以内，运行品质可以说非常好，唯一美中不足就是油耗确实有点高，前面说过，200公里左右加油比较不心慌。
综合油耗、运行品质、声浪、可靠性这些小踏板最看重的，飞度4的发动机表现和现款AFR、UY接近，但是不如它们；当然如果你非要说极速更快，那就算持平吧。
操控性
飞度4的操控性依然是一台小踏板的常规表现。
车头相当灵活，甚至你很难把车把在停下来的时候摆正，稍微一点动静它就会偏向一边。
我如果是车主，转向压力轴承应该是必换的。
最容易被发现的就是我之前去拉极速，车辆一旦时速超过80公里，车辆无论是纵向还是前后的稳定性就会出现比较容易被发觉的下降。
不过这个只是车子在骑快的情况下才感觉得出来，中低速行驶车架表现还是不错的。
悬架表现我比较分裂。
前避震必须给差评，软得有些过分了，比较容易触底，回弹的话也有点拉不住车身，都不说重刹了，速度稍快刹车前避震居然就要不停得抖，速度快了车头也是非常不稳定。
后双避震要好不少，要比VPS125那个后双减震表现更好，至少稳定性更出色，过个减速带也不会来回颤。
制动表现
飞度4的刹车我印象是挺深刻的。
两指在任何时刻都能输出足够的符合我心理预期的制动力，即使我想要大力制动也是可以一把捏死的。
就上泵、卡钳、刹车皮来说，飞度4必须要给一个大大的赞，国产甚至国内所有125它的制动表现、线性程度、省力程度都是最好的，没有之一。
但是，制动可不是只靠这几样，轮胎、ABS、前减震也要参与其中，这几点飞度4就比较一般了。
我不记得过去20款飞度4的轮胎是啥了，反正目前飞度4TCS版这套原厂正新轮胎我认为是有点拖这台车制动系统后腿的。
我不喜欢以价格来定性，但是确实这套原厂胎今天我在过弯的时候是出现过漂浮感的，回头我给换一对米其林City Grip 2试试看。
过去的飞度4只有马牌前后ABS，后来22款中间ABS款停售了一段时间，23款ABS款又回归了，这次增加了TCS功能。惯例，我TCS上车就关，没有试的必要。
单就ABS来说，前轮ABS挺容易介入的，过去我总觉得不容易介入。
其实，在稍微湿滑一点的路面上轻轻捏前刹就会感觉前刹一直在跳动，基于此，目前这套ABS+TCS的调校我依然不能给好评。
前避震我就不说了，整台车最大的短板就在这对前避震，有人说这前避震硬….其实就是因为实在太软了，所以一个刹车虽然栽头不明显，但是回弹拉不住车身，车头就一直上下颤动，制动信心和稳定性也非常一般。
我知道加减震油换弹簧能有改观，但是原厂能优化下不好吗？
最后，这里有个槽点：飞度4的后刹车卡钳位置比较奇葩。
它在左边，这个位置要更换刹车皮要拆排气、摇臂、减震….我不管你有千般理由，我猜这里的设计师应该是法国来的？咋那么标致雪铁龙呢？
总结
总的来看，还是要强调，三阳飞度4目前的2023款TCS版相对它过去从内到外确实是进步明显。
不过，它终究还是一台125小踏板，它的车架、悬架、高转动力延展性都没有明显超越125的范畴，跟飞度150还是差了级别。
我不是很理解那些说飞度4感觉跟150踏板没区别的说法是怎么来的，确定骑过？你们看一台车只看动力？
我们不谈不该它做的事，我总结一下这台车的优缺点：
优点：
1.起步顺畅， 80公里以下发动机运行品质很好，发力线性，动力攀升畅快。
2.时速80公里以下转向灵活，车辆具有一定的稳定性。
3.制动系统卡钳和上泵本身表现极好。
4.外观靓丽，漆水表现优秀，做工和细节不像过去的厦杏，甚至我认为不比飞度150差。
5.因为油箱前置，座桶空间就相对较大，在不带全盔的情况下小女生的半盔可以放到座桶，总之就是可以不加尾箱了。
可以继续提升的点：
1.前避震有待优化。
2.远近光不能同时亮，总体照明效果中等，不过远近光比以前都有进步。
3.油耗表现不够亮眼。
4.原厂轮胎建议更换更好的大品牌半热熔胎，偏雨天的最好。
购买建议
如果你想选一台好看好用表现均衡的欧式125小轮踏板，我回忆了一下好像还真没有太多可以放心推荐的，力刻及美108pro和猎变小肥鹅都属于大轮踏板的范畴了，三阳飞度4几乎是唯一的选择了。
买这台车就是冲着造型和外观来的，目前在125领域，飞度4的原车整体内在表现略逊于AFRS，但是还是非常靠前了，只是这个14800的价格可能在当前有点扎眼，当然终端大概率是会有优惠的（这个我确实不知道）。
不过，千金难买姐/爷高兴，AFR和UY群都是讲荤段子的大老粗，但是多花点钱进飞度4车友群，也许讲荤段子的就变成小姐姐了哦~
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢盘盘妹妹提供的爱车。