国产500级仿赛最强选手？选车一步到位的贝纳利龙卷风552R
贝纳利这个品牌有点东西，最早由钱江收购。但是钱江非常聪明的保留的意大利研发与制造中心。依托贝纳利几十年的制造经验。首先推出了国产第一款四缸摩托车。圆了众多车友的四缸梦。小编作为多年的贝纳利车友，名下拥有过黄龙300 600，黄巡和502,702车型。看重的是贝纳利独特的外观设计和配置。在多年骑行下来，质量也算可靠稳定。最近贝纳利新推出了全新的龙卷风552R。借着试驾的机会，着重的聊一下对这款车的试驾体验和看法。并且分析一下，这台552R仿赛车型，在目前的摩托车市场中，3万多的售价，3秒破百的实力！
堆叠式大灯
设计风格特点 时尚+潮流
龙卷风系列是贝纳利一直重点打造的仿赛家族，从最小的252，一直到今年推出的402R和552R。可以明显的看出贝纳利对仿赛车型的进化演变。意大利设计中心打造的外观设计，使552R延续了贝纳利家族的新外观设计风格。最独特的一点就是前面部设计，堆叠式双LED灯设计。最近几年开始在国际大品牌的车型上逐渐流行。风格相当独特。最引人注目的就是巨大的双LED日间行车灯。造型夸张犀利。在其他同级别车型中很难看到。侧面与尾部设计也同样采用了新风格。使用了整合在车身上的小定风翼，不夸张，更能被人接受。而且整合度也要好得多。后尾部这次把尾灯和转向灯整合在了一起。这也是近年来国际运动车型的流行趋势。贝纳利这次在外观元素上，已经与国际品牌完全接轨。如果你追求时尚和潮流。552以其强大外观设计，足够满足你的需求！
552R外观
整车硬件配置 强大的实力
而在硬件配置方面，马祖奇的前后减震，搭配BREMBO的刹车全家桶价和SUNSTAR制动盘。全新的彩色液晶仪表，USB充点接口，底置隐藏排气。贝纳利龙卷风552R贯彻了欧洲车型的设计思想，在硬件配置方面给予超过同级的性能。欧系品牌车型，习惯于在减震，刹车和车架轮胎上。配置非常强大的硬件。在安全方面，搭配TCS牵引力控制和双通道ABS。整车国际大品牌的硬件选择，让车型整体实力再次得到提升。552R以其强大的实力，足够满足你的需求！
刹车卡钳
坐高与骑行三角
简单介绍了一下车型，我们步入正题。详细解析一下贝纳利龙卷风552R的骑行感受。首先是骑行三角方面，龙卷风552R的坐高分为俩个版本。出厂标准坐高为790MM，可以选配810MM的座椅高度。刚好试驾的经销商这俩款坐高的车型都有。以小编光脚170的身高。在790MM的车型上，可以轻松做到前脚掌稳定的踩实地面。而在810座椅上高度，双脚同时仅仅只有大拇指位置踩实。以供参考。虽然790坐高更不挑身材。但是810坐高对于操控性有更积极的影响。并且这次552R的脚踏位置设计的略微偏高偏后，要明显的运动化过一般的街道摩托车。手把采用了分离式设计。这次552R的车把位置，要比自家同级的252R和402R都要更靠前和靠下。但是并不是一味的追求运动激进姿势。骑行上上半身会相对比较直立。让小编能想到最接近的骑行姿势就是阿普利亚的RS660。这种设计，可以让整体上半身比较放松。能比较好的兼顾日常骑行。
发动机
动力系统表现
点火瞬间，552R这台发动机原厂就有咻咻的声浪。原因就是贝纳利在发动机内本身就设置了双联齿齿轮。让整台发动机的声浪稳定也好听。最大功率45千瓦，最大扭矩55牛米。原厂配置滑动离合，让离合杆的拉力非常轻松。拧动油门，这台552R发动机的最大扭矩表现在6000转左右。这种动力调教并没有过分的追求低转扭矩。可以很好的结合高转速动力输出。在整车的动力输出上表现不错。动力反应也很直接。结合厂家宣传的3秒俱乐部。这个动力反应感觉名副其实。大给油门会有非常明显的冲劲。滑动离合的加入，让整车提速一气呵成。在500排量范围内，动力表现亮眼。
背光开关
刹车与减震表现
刹车方面，你大可相信552R上配置的前BREMBO对向四活塞卡钳和BREMBO上泵，刹车拉杆几乎没有什么虚位。并且大部分的刹车力都集中在前段。属于捏多少刹车会给多少的手感。前马祖奇可调节倒立式前减震搭配后中置减震，欧系品牌的减震质感非常扎实。特别是在过减速带和坑洼路面时。整体反馈是那种沉重的阻尼感。并不像国产的许多减震，在遇见坑洼路面时会过快的弹跳。在操控方面，得益于骑行姿势的调整。在市区道路中低速快速变道相对轻松，在想激情骑行的情况下，爬在油箱上也没有违和的感觉。
左手把开关
与川崎忍者400和本田CBR500R对比 性价比配置更亮眼
与同级车型对比，国内500级仿赛的竞争其实一直非常严重。在这个级别中，既要动力，也需要配置，更需要性价比。如果面对国外同级竞争对手。例如川崎忍者400和本田CBR500R。日系品牌，一向习惯在设计上更加用心，但是在硬件配置上却是极度节约。而欧系品牌在中小排量的车型却完全没有性价比。我们今天就拿三万块的贝纳利552R来与川崎忍者和CBR500R做一下对比。来看看552R是否足够能打！首先在动力方面，忍者400和本田CBR500R，动力表现都相对一般。最大马力俩台车型都在50匹左右，相比552R原厂既有60匹的动力数据。在动力性能上就有百分之二十的动力差距。而且小编也骑行过忍者400和CBR500R。这俩台车型其实最核心的是外观，本质上车型与运动性能关联不大。属于那种外观是仿赛模样的街跑车型。主要原因就是动力表现不够亮眼。但是整体的舒适性确实做的不错。只不过没有太多乐趣。而在刹车方面，忍者400依然还是单碟单卡钳的配置，CBR500R在近年来更新后终于用上双碟刹的配置。但是日清卡钳，远远没有办法与贝纳利龙卷风552R上的BREMBO全家桶相媲美。日系车型的刹车手感也要更加绵软。减震方面，日系车型的表现基本就是仅仅够用。在调节性也没有什么可选余地。与马祖奇的前后减震性能也不在同一水平线上。在安全方面，忍者400与CBR500R都标配了ABS，但是没有TCS牵引力控制。仪表也均采用LCD仪表，不如贝纳利552R上的液晶仪表更具高级感。最后是价格，川崎忍者的指导价来到了49800，而本田CBR500R的价格要更加离谱，来到了69800。虽然日系品牌要承担更多的税费，但是日系品牌其实卖的还是溢价。在各方面的硬件配置方面均不占优势。在最重要的骑行体验上，动力上并不亮眼。硬件配置也非常一般。唯一保障的就是品牌和舒适度。
车型动力对比
贝纳利龙卷风552R总结
仿赛车型一直都是众多摩托车爱好者的心头好，毕竟骑摩托车，样子不帅那还有什么意义？但是过于追求运动的仿赛在日常使用上又是一种负担。贝纳利龙卷风552R，这次调整了整车的设计。虽然骨子里在追求运动感，但是依然兼顾了一定的日常舒适度。而在动力性能上，在500排量中，排量略大一些。动力性能更多一些。也更好的保障了运动感受。外观好看了跑不快也不够吸引人。而硬件上又给了满满的大牌全家桶。让贝纳利这个欧洲品牌的调性更充足。其实500级的仿赛车型，可以算作是一款甜点级产品。在外观，动力，使用成本上都有很好的体现。而现在国内品牌的产品，要么在外观上不够原创化，要么在配置方面比较吝啬。像贝纳利龙卷风552R这种产品。却将价格订到了三万多一点。你能得到的东西要远远比其他厂家给的要多。更不用提，整车的设计源自于意大利研发。使外形原创度拉满，意大利风格浓重。对于追求时尚和潮流的车友玩家，外观方面可以很好的搭配。而车型本身又有非常强大的硬件实力，不止强大的动力性能，更好的硬件配置。能够满足玩家的所有需求，真正的做到一部车即可到位！
TCS
作为了多款贝纳利车主的小编，在多年骑行贝纳利的情况下。对于贝纳利的售后维护也非常满意。首先骑的几款车型都没有任何大的质量问题。另一方面，厂家现在对售后维护保养也非常重视。厂家400电话协调当地经销商。第一时间做出回应。也让车友们能满意。
尾灯设计
适合人群 追求时尚的潮流玩家 一步到位的最优选择
借着这次试驾，也再次体验了贝纳利现在的拳头级产品。也一改小编对于国内500级仿赛的固有印象。如果你是刚刚入门的新车手，喜欢的是仿赛车型。并且打算比较长时间的持有。龙卷风552R值得研究一下。首先目前仿赛的黄金排量在400-500之间。552R的排量略微高出一点。可以同价位下给更多的动力。而更多的动力就可以让你获得更多的快乐。并列双缸的设计，也不像小排量四缸那样动力有延迟性。比较这种的骑行三角，也让这台车型在日常使用中更加好用。超越同级的减震刹车和轮胎，也不许车友的后期改装投入。属于一步到位的设置。独特的意大利外观设计，原创度满满。如果你忍受够那些不够原创化设计的国产仿赛车型，而对于进口品牌的配置和价格也不能接受。平时日常通勤，周末跑山运动，动力性能强大，外观设计充满意式风格，硬件配置足够优秀。对于车友们的所有需求都能满足，一部车即可到位。如果你也正在寻找一台这样一步到位的车型，去经销商处试驾一下吧！