作为国产新锐仿赛，2023年贝纳利龙卷风Tornado552R横空出世。整车由贝纳利品牌的意大利设计团队设计，充满了纯粹的意式美学和前卫的创新设计理念。那么，与同样是500cc排量的本田CBR500R比较，二者又有什么差距呢？笔者就以下几个方面做些探讨，希望能供大家参考一二。
一、外观方面，本田CBR500R延续着CBR家族式的风格，简单的红白黑配色和白色的“HONDA”字样，以及其标志性的翅膀标毫不掩饰地释放出激情张扬的一面，尤其是整个前脸会更加的霸气。侧面造型比较低调保守，保持其固有的赛车造型。全车除了本田的LOGO和CBR外，没有太多花里胡哨的东西。不过即便如此，也丝毫没有降低这款车的颜值，反而更加突出本田自身的风范。
贝纳利龙卷风Tornado552R正面充斥着机甲风格，上下堆叠式的双透镜大灯，识别度极高，打破了之前龙卷风系列大灯的一贯风格。全车灯光系统采用LED光源，集成一体式尾灯和转向灯。此外，Tornado552R未使用定风翼的设计，而是采用了內镶式扰流板，让车身的整体线条看起来更加流畅，整体观感协调耐看。充实饱满富有肌肉感的油箱设计 ，凹陷且前段收窄的坐垫以及后翘的尾部，极具视觉冲击力。
二、动力方面。本田CBR500R搭载直列两缸水冷电喷发动机。这台发动机的实际排量为471ml，最大功率为37KW，最大扭矩为45N.m，标配滑动离合，匹配国际六速变速箱。这款发动机上市早，特点是运转平稳，动力范围广。其动力数据只能说中规中矩，没有什么亮点，百公里加速5.1秒，极速性能达180km/h左右。
动力方面，贝纳利Tornado552R搭载了一台直列双缸水冷四冲程发动机，实际排量549cc，最大功率为45KW，最大扭矩55N·m，标配滑动离合，最高时速可以达到192km/h。这款发动机能够提供强大的动力输出和加速性能，加上其186kg的整备质量，使其成功进入“3秒俱乐部”。同时，其动力输出调校比较平顺，新手直接上手也没有突兀感，更加适合跑山压弯。双动力模式可调，在赛道以外的日常通勤中也能体验很纯粹的骑行乐趣。
三、车身尺寸及坐高。仿赛一般为了专注于操控而拒绝使用较大的车身，这款CBR500R也不例外。其车身尺寸为2080X760X1145mm，整备质量为192kg，采用了比较轻量化紧凑型结构，轴距为1410mm，车身调校还是比较优秀的，完全可以满足大部分车友的骑行需求。CBR500R座高为785mm，对骑手的身高要求比较人性化。
贝纳利Tornado552R的车身尺寸为2090X770X1155mm，轴距1420mm，视觉感受跟CBR500R差距不大。其整备质量为186kg，属于仿赛车型比较中庸的重量，但是相对于贝纳利的其他车型的祖传“灌铅”技术，也表现出了其逐步轻量化设计的发展趋势。Tornado552R标配坐高为790mm，可选加高坐垫至810mm，可以更换的坐高可以说是相当给力，给足了各种身高的车手信心，满足不同人群的需求。
本田CBR500R油箱容积17.1升，官宣油耗3.24升/百公里，一箱油可以跑400+公里，在省油方面确实做得杠杠的。贝纳利Tornado552R油箱容量为16.5升，一箱油市区代步大约300公里左右，目前有反馈实测油耗大约4-4.4升/百公里，还算比较合理。
四、配置方面。目前市面上的本田CBR500R是2022款的，配置稍显鸡肋，亮点不多，其悬挂系统前减震为SHOWA SFF - BP 倒立式前减震，后减震为Pro - link 连杆式，油气分离式液压后避震，弹簧预紧力5段可调。不过，这也为它的再次升级预留了一定的空间。前后碟刹，标配ABS，仅仅足够制动。
贝纳利Tornado552R在配置方面，悬挂系统采用马祖奇的倒立式前减震，中置预载多连杆后减震，均支持预制可调。刹车系统前刹采用Brembo刹车卡钳，前对向四活塞卡钳SUNSTAR 320mm双碟制动碟盘，后单向单活塞SUNSTAR 260mm单碟制动碟盘，标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统，制动力表现超强。前后轮均采用高端运动型倍耐力半热熔真空胎，且具备胎压胎温监测功能。轮胎抓地力强，操控性好，高速稳定性好，不仅保障骑行玩乐的安全性，同时提高驾驶过程的稳定性。
五、价格方面。目前，本田CBR500R官方售价为69800元，没有官降，在经销商那里可能有些优惠。本田旗下的CL500、CM500均在降价。而贝纳利Tornado552R刚上市，定价32800元，直接进入国产450cc排量仿赛价格区间，且配置性能均超过目前450cc仿赛，具有极高性价比。
相比较而言，虽然本田大法备受推崇，但是作为老款CBR500R的定位比较尴尬，亟待更新换代。而作为新锐的贝纳利Tornado552R在颜值、性能、配置和价格等各方面都具有极高的优势，有心仪的老铁可以去试乘试驾，喜欢就拿下。