众所周知，摩托车在生产的过程中有两个不同取向，一个是赛道，而另一个则是民用。这就衍生出在车型以及车辆构造上的差异性，比如赛道版、仿赛等车型，而结构上则是分为双摇臂和单摇臂。今天就聊聊单摇臂的哪些好和不好。
首先解释下什么是单摇臂。在摩托车车体结构当中，都是以双摇臂为主，因为这样让令车辆后轮与车身能够有两个对称的链接点，这让对于车身的刚性提升有一定的帮助。相对而言，单摇臂则是只固定车轴的一侧，通过单臂作为主要支撑力来稳固后轮。
存在即合理，单摇臂存在最大的意义是什么？是赛道！对于摩托车比赛而言，在高强度的比赛中，轮胎的更换频次会提升，而快速换胎则变得尤为重要。单摇臂只需要拆卸车轮轴心的一个固定螺丝即可完成，所以能够实现快速更换轮胎。
相对于双摇臂来说，单摇臂的设计从美观性是比较突出，或者也是因为其数量稀少的原因，所以往往在整车的价格当中也会占据一定的优势。再者，单摇臂让排气管的放置提供了更大的空间，能够适配更多元化的大排气管，这样也是符合很多人的审美。所以，当你骑着一个单摇臂的版本，似乎就会感觉与别人有更多独到之处。
然而，对于既漂亮也换胎方面的单摇臂，为何不被重用呢？我觉得有以下两个原因。
单摇臂不能支撑太高强度的颠簸
单摇臂车型由于只有单边进行支撑，所以对于车辆行驶在颠簸路段时，对于车架整体所承受的压力也是相应提升。单摇臂的车型需要通过高频次的缓冲减压，才能让车辆达到很好的平衡性，而且连续颠簸的路段下行驶，也是对整体车身刚性的一大考验。
在承受压力方面，双叉臂能够通过两个支撑点完成力量的减轻，而单摇臂只能通过惯性以及悬架系统来支撑，万一遇到大幅度的摇摆或者转向过度，这种外力作用之下很可能会让车架变形，甚至车轮脱落。至少，民用版本和赛用版本是完全不同方向的。
单摇臂的造价以及维护成本更高
单摇臂是因赛事使用便捷而生，然而参赛车辆大多数排量大且车身重，且在高速行驶过程中重心不断转移，所以对车辆车体刚性有严格要求。少了一个支撑臂，同时要达到相应的支撑效果，从选材到制作都相当严苛，所以造价的成本也会随之上升。一旦车架出现扭曲变形，那么维修的成本也是相当高的。
另外，因为单摇臂车型只有一个固定螺栓位置，所以普通的起车架是无法使用的，需要采用特质的工具才能把车支撑起来。
从美观角度来说，单摇臂有着先天的优势，而实用性上却不太利于日常使用。当然，也会有很多杠精会说，我们又不是下赛道，就是平时溜车的时候帅就完事了。的确没有问题，美观的确是它的最大优势，至少保值率来说，它还是占据不少优势的。