大家好，我是骑士突击，今天我们就聊一聊关于摩托车的死亡摇摆这个话题。 你遇见过摩托车死亡摇吗？今天我们讲一讲什么是摩车的死亡摇摆，当车把开始比正常情况下更频繁的震动，并且开始左右摇晃时，通常最终都会导致摩托车摔车。
        首先要记住的是，摩托车因为两轮结构问题，自然会有些晃动，因为在行驶过程中，轮胎在道路上会一直寻找附着力，但是你几乎不会有什么感觉，但是当晃动越来越剧烈的时候，就会让人非常恐慌和紧张，而当你紧张时，就会紧紧握住车把以希望抵抗这种晃动，但是这只会让晃动变得更加剧烈，因为正常情况下，我们认为摩托车不应该晃动，但是这么做只会更加紧张去抵抗晃动，摩托车晃动的也就会更加厉害，然后就陷入了一个恶性循环，晃动的越厉害，握得越紧，然后就失去了控制。所以要记住这一点，当处于那种紧张状态时，就会更加握紧手把，并且加剧死亡摇摆的情况。造成死亡摇摆的主要原因是在其加速的时候。如果加速非常快，整个车辆前部的重量就会减轻，摩托车的前轮抓地力就会大幅度减少，前部会抬起，前轮的重量会减轻很多，所以在加速时前轮就会开始上下弹跳，一直处于前轮在寻找抓地力而动力一直强迫前轮离开地面的形态。随着加速这种状态反复循环，前轮的跳动状态反应到车把上就会造成左右晃动，而这种平衡一旦被打破，就会迅速的加大摇晃。
        另外一个原因可能是车轮的位置不正确，比如前后轮不在一条直线上，也有可能是方向轴承上的减震存在问题。第三个原因是轮胎的气压过低，其实很多人都不注重轮胎的气压问题，轮胎其实一直都处于缓慢漏气的过程，并且摩托车轮胎本身材质的问题，非常容易升温，而在温度不停的变化下，轮胎的气压就会越来越少，当然这个过程非常缓慢，而轮胎气压过低也会导致死亡亿发生，气压越低，接触面就越大，而如果气压非常低，轮胎就会变成一块非常沉重的橡胶，在高速行驶下，沉重的轮胎会造成不平衡的反馈，还有一点就是减震器的阻尼，如果你体验过死亡摇摆，你就会发现，高阻尼的情况下，车辆更不容易出现死亡亿的情况，相反，那些低阻尼偏软减震的车型就会更容易出现死亡摇摆，如果你的减震漏油，就会失去所有的阻尼。
        最后一点就是三厢或者行李的配置，如果你的车型装配有三厢，它会加剧死亡摇摆情况的出现。像我之前的经验，安装三箱的车型，在时速超过150以后，都会有轻微的摇情况，而取掉尾箱这种情况就能得到缓解，能够骑到更高的时速。但是依然会出现摇的情况，特别是在左右行李配重不平衡或者后备箱放了过重的物品时，就会更严重。
        说完可能引发死亡摇的原因，我们就有了比较好的解决办法。
        第1点，当出现摇情况时，千万不要捏离合器，也不要刹车或者瞬间关闭油门。你可以慢慢关油门，以减少对减震的影响，并且可以让靠后的重心逐渐释放到前轮上，这样就可以慢慢的减速，让摩托车自行降低速度，而在速度降低后，摇摆情况自然会消失。摩托车本身是一种非常平衡的运行方式，会自己纠正问题，但是我们自己的不正确操作，会导致问题出现，所以慢慢松开油门，让摩托车减速并保持放松的状态。而如果你过于用力抓紧手把，情况就会更加恶化。
        第2点，全套的骑行装备，不要因为天冷或者天热就偷懒不穿骑行装备，而如果你真的只想穿最基础的装备出门，那就一定要控制好自己的速度。骑行装备并不能解决死亡摇摆的问题，但是可以给你提供最后的安全性。
        第3点，定期检查自己的车辆，包括轮胎气压、前方降柱是否有卡顿的现象，减震是否有漏油的问题。定期检查一下，对你的摩托车更好，它才会对你更好。每次上车前做一个简单的检查，看一下是否有松动或者摇晃的情况，听一听有没有异响，一旦有问题就去检查。
        第4点，做好车辆的三箱配重，尽量尾箱不要放过重的物品，而边箱放置的行李尽量做到两边重量对等，这样可以有效的缓解高速摇的情况，如果你是踏板车型，更轻的塑料尾箱最适合你。
        第5点，安装钛迟，但是不要过分的迷信钛尺作用，如果你的车辆原厂就配置了钛迟，相信我，这样的钛迟只能缓解死亡摇的情况，但是解决不了这个问题，原厂设计的钛尺阻尼感都会比较小，要保证车辆的灵活性，而后市场改装的钛尺，如果是可以多段调节的，对于死亡摇的情况能有不错的效果，但是解决不了死亡摇。最后你在骑行的过程中遇见过死亡摇的情况吗？你是怎么处理解决的？又是什么原因引起的？欢迎评论区留言。