当凯旋的最初Street Triple于2008年发布时，它是作为开放级别的Speed Triple的中型车型的解决方案。在尝试过中型直列四缸之后，凯旋推出了Street Triple，继承了前一年发布的Daytona 675的直列三缸引擎。
多年来，Street Triple的排量从最初的675cc发展到当前的765cc，使其完全符合中型街车分类。在Street Triple系列中，2024年进行了一些重大更新，包括发动机、变速器、新的优化过的弯道防抱死系统和牵引力控制、更宽的把手以及更新的外观。
对于2024年，Street Triple有三个版本可供选择：R版，RS版和Moto2特别版。关键区别在于R版的发动机声称输出118马力，前后采用Showa悬挂系统，前部配备Brembo M4.32卡钳。RS版采用更高规格的调校（声称输出128马力），升级版的Brembo Stylema前刹车卡钳，Öhlins STX 40避震器，额外的骑行模式和更大的TFT显示屏。而Moto2限量版则配备了升级版发动机，采用Öhlins NIX 30前减震和碳纤维车身装饰。在本次选择了基本款R型号，性价比非常高。
Street Triple的所有三个版本都采用了相同的机械更新；输出功率的差异在于ECU的设置。这三个版本都受益于Triumph作为Moto2锦标赛唯一发动机供应商所积累的经验。
从机械方面来说，三缸发动机采用了新的由坯料加工而成的活塞（而非铸造），更强的连杆和曲轴，以及优化的燃烧室。一对新的顶置凸轮轴提供了更大的进气和排气气门升程，以提高性能。此外，压缩比从12.7:1提高到了13.3:1。一套新的排气系统有助于发动机更好地排气。根据动力测试结果，2024款Street Triple R在后轮上产生了106.7马力（11,250转/分钟）和72牛米的峰值扭矩（9,750转/分钟）。而之前测试的2018款Street Triple R则产生了111.4马力和75牛米的扭矩。
虽然两款高于R车型的型号声称在更高的12,000转/分钟时拥有比R车型更多的10马力峰值输出，但三款车型的扭矩输出据说是相同的。除了峰值数值之外，R车型的动力和扭矩曲线非常出色，马力在整个转速范围内平稳上升，几乎没有波动，而扭矩曲线在4,500到11,000转/分钟之间几乎保持平稳。将这种扭矩与更短的内部齿轮和末端传动比相结合，便能得到一辆容易启动并且加速迅猛的摩托车。此外还使用了滑动辅助离合器。
2024款Street Triple的车手辅助系统得到了一些重大更新。全新的优化弯道ABS系统以一个带有六轴惯性测量单元（IMU）的新ABS调节器为核心。设置根据车辆的骑行模式进行调整，在R车型中包括道路模式、雨天模式、运动模式以及可自定义的骑手模式。RS和Moto2车型还额外配备了第五个模式：赛道模式。
新的与IMU相关联的功能包括可切换的弯道牵引力控制系统，提供四个调整级别和关闭功能。车轮抬起控制是由牵引力控制系统控制的，无法单独关闭。牵引力控制系统与IMU协同工作，根据所选模式和牵引力控制设置确定最佳的干预水平。在其他四个模式中，油门映射、ABS和牵引力控制系统都有默认设置。
虽然RS和Moto2车型采用了全新的5英寸全彩TFT显示屏，但R车型采用了旧款的LCD/TFT组合显示屏。可能没有新款显示屏的流畅视觉效果，但所有所需信息都能显示出来。从大灯到尾灯以及自动关闭转向灯，全车采用全LED照明。Triumph没有在这一点上吝啬，包括了最新一代的Triumph 快速换挡系统，可在所有车型上实现无离合器的上升和下降换挡。
三款车型之间的另一个重大区别是底盘部件的规格，但共同采用了铝制双横梁车架和弯曲的海鸥后摇臂。然后因为规格和目标使用情况的不同而有所变化。
R款车型在前后悬挂方面采用了Showa悬挂系统，前悬挂采用了全可调节的41mm分离功能SFF-BP单元，与RS款相似。一些微小的调整将R款与其他车型区分开来。作为更加注重街道性能的车型，R款具有略微较大的前端几何角度，前倾角为23.7度，而RS款为23.2度。
R款的后悬挂采用了可全调节的Showa减震器，后轮行程为133mm。RS和Moto2款的Öhlins减震器的行程略小，并且使用10mm垫片提高了后部骑行高度（从而提高了座位高度）。R款的座位高度为825mm。R款轴距为1402mm，略长于其他两款车型。
765 R车型前部采用了Brembo M4.32四活塞径向单块卡钳和310mm制动盘。2024款Triumph Street Triple R满油重量实测为190公斤。这一系列车型都配备了五幅式铸铝轮毂，前轮为3.5 x 17英寸，后轮为5.5 x 17英寸，而R车型配备了马牌ContiRoad轮胎，其他车型配备了贝纳利Pirelli Supercorsa SP-V3轮胎。
街道摩托车一直以其高性能操控和动力结合直立把手和更放松的骑姿三角提供额外的舒适度而吸引人。Street Triple R以中型重量级车型的形式提供了所有这些特点。目前的超级街道摩托车基本上是略作改进的超级跑车。由于其大中型重量级特性，765R的感觉比那些公升级级别的机器更轻，发动机动力没有压倒性的动力。765的功率和扭矩对于其排量来说非常丰富，并为除最渴望更强动力的人之外的所有用户提供了卓越的功率和扭矩组合。
在狭窄的公路上，只需在几个档位间快速切换。当道路变得宽敞时，你可以流畅地在12500转/分的红线附近进行换档，那种令人陶醉的三缸引擎声音会带给您满脸笑容。在迅猛的街道行驶中，紧急转弯时，并不需要更多的动力。三缸引擎提供了恰到好处的性能。当骑行在郊区的小路时，通常选择自定义模式，这样可以关闭牵引力控制，但这也引起了问题，因为你会希望在翘起前轮的同时仍然能够拥有牵引力控制的安全保障。但是这俩项功能不能单独开启。
除非你有一些多余的钱需要花费，或者计划将摩托车带到赛道上，否则R款的悬挂和刹车性能已经非常出色了。没有必要升级到RS款的避震器和刹车。可调节的Showa悬挂表现非常出色。阻尼控制得很好，当你激进骑行时，前减震和后避震器都能提供良好的支撑，但在路面破旧不平时，又不会感到粗糙或过于硬。在城市环境中也是如此；摩托车在城市中良好地吸收冲击，从而不会让你感到痛苦。
至于刹车，也非常出色。任何尝试过Brembo最新的Stylema刹车系统的人都可以证明是市场上最好的，但它们不便宜。在R款车型中，选用的M4.32刹车系统非常可靠，具有良好的刹车力和渐进式的制动力，与这款摩托车的性能与价格相比非常匹配。
Speed Triple的操控性能轻盈而反应灵敏，这无疑得益于车身整体重量的轻。直立式的、现在宽了12毫米的把手提供了出色的杠杆作用，帮助将车轻松地扭入转弯，同时不会通过把手放大来自已经超级平滑的发动机的振动。稳定性也非常出色，前轮能够传达前轮和可用的抓地力的情况，而在积极骑行时不会失去控制。
对于R款车型，抱怨并不多，但希望电子系统能够提供更多的自定义选项，让用户可以将牵引力控制和车轮控制功能分开。此外，希望牵引力控制系统可以提供更多的细节调整选项，以便更加精确地调整干预水平。当然，仪表盘并不像最新款的全彩TFT屏那样时尚，但为了保持价格。这是Triumph做出的权衡。
在这个价格段，你可能期望的某些功能可能不包含在内，但其中一些功能可以在附件目录中找到，比如加热把手和蓝牙连接，但如果你想要定速巡航，只有RS和Moto2车型才有。最后，基本的R款车型只有两种颜色可供选择，如果你想要花哨的涂装方案，你就必须升级到RS车型。
以下是Street Triple R的优秀之处：首先，引擎扭矩充沛且令人满意。这并不令人感到意外，因为Triumph的中排车型一直以来都很出色。最印象深刻的是这款摩托车在价格方面的整体性能；从悬挂到刹车，再到像快速换挡器这样的零部件，Speed Triple 765 R是一台非常平衡的机器。它以非常实用的方式提供了出色的运动性能，证明你不需要投入大量资金购买一辆运动摩托车，在任何情况下、任何道路上都能带给你卓越的骑行体验。
2024年Triumph Street Triple 765 R规格
发动机：DOHC水冷直列三缸；每缸4个气门
排量：765cc
缸径×行程：78.0 x 53.4mm
压缩比：13.3：1
变速器/传动方式：6速/链传动，具备上下快速换挡器
测试马力：106.7马力 @ 11,250 rpm
测试扭矩：72牛米 @ 9,750 rpm
燃油系统：燃油喷射；电子油门控制
离合器：湿式多片滑离合器/助力
发动机管理/点火：电子式
车架：铝合金双梁
前悬架：41mm Showa SFF-BP，全可调；
后悬架：Showa单避震器，全可调；
前制动：Brembo M4.32 4活塞径向卡钳，双310mm刹车盘，可切换ABS
后制动：Brembo单活塞卡钳，210mm刹车盘，可切换ABS
前/后轮：合金轮；17 x 3.5英寸 / 17x 5.5英寸
前/后轮胎：Continental ContiRoad；120/70ZR-17 / 180/55ZR-17
车头倾角：23.7°
测试湿重：190公斤