一开始的故事是从一台金吉拉 300 开始的…
人生第一台摩托是二手金吉拉 300，因为是熟人车况好，荷包也有点，看了车就买了。
  金吉拉就不多说了，虽然是 v 双，但是车太小，不适合我，溜车的时候很不舒服，动力和震动抑制也就这样，不是主角不多说，但是这里先埋下一个金吉拉 300 和 clc450以及 cu525 之间的一个点。
  把金吉拉亏 2000 卖掉之后就去看大排量的车了，虽然我也是摩托车新手，但是电动车安全驾驶 20 年， 汽车安全驾驶10 年，没有任何事故，自认为我能管住右手，而且也不喜欢开快车，所以考虑上大排量，因为金吉拉的弱鸡动力在低扭时的要走不走的感觉让我很不舒服。
看车，试驾
看车，试驾
看车，试驾
  说实话，一开始我并不喜欢 450clc，我先试驾了 525，老板很热情帮我个钟拍视频，拍得很帅，特别感谢南宁无极店老板，不好意思这次最终没选择 525，等圆灯版出来了贷款我都要搞多一台。
  525 真的是一台好车，在发动机和变速箱的调教来说，525 比 450 平顺，低扭更充足，空档也好找，声浪更好听，外观也特别具备现代感冲击（虽然说抄得有点多），试驾时挂 1 之后放离合，充足的低扭让车非常平顺就出去了，不会脱档，不会有顿挫感，非常平顺，看着大块头的 525 实际上特别灵活，小角度转弯不用下脚
  其他配置问题大家都知道，不太人性化的就是远近光切换和点火开关，挡泥板过短等问题，但是因为试驾时已经是 12 月底，基本新批次的车都解决原来的问题了，除了远近光灯，挡泥板也可以到店里加装，避震也特别软，很舒服，坐垫也够用。刚试驾完就特别想买，就等尾款到手上。
  试驾完 525 就被我弟拉去看 450
  450 外观其实一开始我是很不喜欢的，缺点就在这个屁股和发动机舱的布局，线条太多，当然 525 也一样，整个发动机舱杂乱无章的感觉，没有那种模块特别规整的感觉，但是 525 设计毕竟是美式一点的肌肉车（只有一点，并不多）现代设计感所以看起来并不太违和，还是可以接受的范围。但是 450 的屁股就真的丑，一开始我是不太明白为什么要把英式巡航搞成这个鬼样，后来我才懂原来春风一开始就在布局，单座版就是后手，一款模具就可以拿下两种车型，省钱就是挣钱。但是这样的中置避震带来的结果就是，硬邦邦的丑（提车后驾驶感受得出）
  试驾时没拍照，拍视频。直接口述了，450 所有的开关设置都很符合道理，钥匙位置也够准确的复古，屏幕也清晰，布局合理，除了转速，其他都可以一眼看清楚，这些没什么好说的。450 这个发动机设计大家都知道，低扭有点不够，所以一档起步在 2000 转以内时很闯，必须给油给动力，不然要死不活的动力感觉随时熄火，只要给油上转速之后就很顺了。 
  不管是 525 还是 450，其实大家在上了 2 档之后都差不多，同样都是 2-3 档切换有缺陷。在动力上都是相应排量该有的水准，没有亮点，也什么太大缺点，都体现出了两个厂子的造车标准水平。
 对了，我看车之后半个月，春风也主动做出调整，对歪把，漏油的问题主动解决。新批次的车问题都有解决。
  试驾完，犹豫的其实就是两台车给你带来快乐哪种快乐才属于我，在我眼里，525 更适合城市，但是仅限于不禁摩的城市，525 在这样的地方会更开心的奔跑，摩旅溜车也可以出色的完成，但是 525 真心更适合在城市里奔跑，摩旅对它的造型来说太违和，它当然也能摩旅，但是，以是525 的品控和外观设计来说，还是离维修点近一点好，离妹子们近一点好，这样才能又帅又能放心用车。
  对于 450 来说，进山，跑摩旅更适合它，它也能开心的奔跑，但是它也有缺点，只不过城市化的中国拯救了它可怜的 12 升油箱，续航忧虑也不会像电动汽车一样难受。
  在接近一个月思考之后，我还是觉得把钱交给春风
虽然它有不符合我心理需求的地方，但是，选择一台车不能太过于考虑外观，造车的品质，品控，实用设计，厂家态度都是要考虑进去的因素，逆风翻盘选择 450 的原因就一条，更稳定的品控和保障。外观问题……我们可以改嘛
一步一步的慢慢往自己想要的方向走，就像我们骑车出行一样
   只要走在路上，我们就能离更美的地方更近一点。
   骑慢不骑快，因为快了路边的人就看不清飙车的沙屌是谁。