哈罗大家好，我是戴维森同学，前段时间，我们曾就GSX250的降价问题进行了讨论。我注意到，许多车友都对这款车型的历史和背景产生了浓厚的兴趣。恰好这个月我看到这台车还是在月榜前三的位置，那么今天，就让我们一起回顾一下这台在国内称霸榜首近20年的GSX250在中国内地市场的前世今生，看看这款车型的传奇历程。
在上世纪90年代，国产大排市场几乎是一片空白，除了服役几十年的长江750边三轮，车友们似乎找不到更多选择。那时候的钱江还没有贝纳利，春风还在摩托车修车铺里研究大船，凯越的老板还是个越野摩托车赛车手。在这样的背景下，进口的仿赛250cc这个排量在当年来说已经能称王称霸了。而那时的大贸车并不容易购买，水车则大行其道。就是在这样的时代背景下，“征服者”GSX250横空出世，给人一种眼前一亮的感觉。
GSX250的外形和血统都给人一种与众不同的感觉。它与刘德华主演的《烈火战车》中的车型非常相似，仿佛不是那个时代中国摩托车市场应有的产物。这款车型凭借其独特的外形和出色的性能，迅速吸引了众多车友的关注。很多人将其视作中国摩托车市场的一个新开端，预示着未来市场的多元化和国际化。GSX250的出现，不仅填补了当时国内大排市场的空白，也为中国摩托车市场注入了新的活力。但是在那个期间接近10年内中国国内的摩托车生产技术的进步其实并不明显，就算是我国的第一代真正的具备现代电喷技术的大排量摩托车春风650系列和钱江贝纳利的BJ600问世的第一年也是2011年。2011年到2017年也是中国摩托车产业向玩乐型摩托车转型的第一个时间区间。
而令我疑惑的是，这款车型并未在日本本土销售。这很容易让我们想到想到，GSX250很可能是针对中国市场单独开发的，旨在满足当时中国摩托车市场的独特需求。与在日本销售的纯正的四缸跑车血统的GSX R250/R不同，GSX250在设计和定位上更加注重街道骑行的舒适性。从车辆的坐姿角度来看，升高的分离手把与放低的脚踏都是为了提升日常骑行的舒适度。这种街车化的设定与今天的GSX 250R非常相似。这也能看出他们一开始就发现了中国摩托车市场更加重视的是摩托车的多功能性。
“征服者”，GSX250搭载了一颗249cc直列双缸四冲程油冷发动机。其压缩比高达10.5:1，最大功率可达19.85Kw/11000rpm（现在为18.4kw），而最大扭矩则为18.6N.m/8500rpm。与现在的GSX 250R相比，虽然在扭矩上稍逊一筹，但在马力上却毫不逊色。这样的性能表现，在当时的市场中无疑是出类拔萃的。
GSX250的成功不仅仅在于其出色的性能表现，更在于它对中国市场的精准把握。在那个时代，中国摩托车市场正处于蓬勃发展的初期，车友们对于大排量的摩托车充满了渴望。
当时这台车的价格可以说是非常的价值不菲了，当时这台车的价格30000多块，在1999年时万元户都是非常罕见的时候，谁可以有一台这个车就和谁有一台大贸的铃木千R一样。记得在1999年的时候我家有一台二手昌河车，那个车的价格也才10000元，这一台gsx就可以买三台面包车这根本是很多人可望不可及的。
但是最后因为国内的摩托车市场确实没有彻底打开，2005年这台车正式停产，直到2016年改变外观的GSX250r卷土重来，再次吸引了全国车友的目光。
说实话这确实也是见识到国产摩托车起起伏伏的一个车型，这次降价近5000不知道兄弟们怎么看？