随着春风450MT的持续预热，最近更是进行了硬核测试。并且春风450MT在工信部已经正式上线了，分为两个版本，目前来看为公路板和越野能力用途更广的越野版。后者还带了三箱，使用场景更加丰富。两个版本的整备质量分别是185KG，和三箱版205KG。在轻量化上显然春风450MT也下足了功夫。
动力上，春风450MT搭载一台家族系列449cc动力平台，直列双缸水冷270°曲轴夹角DOHC四气门结构设计，也是该平台第四款车型。经过重新调校，低转速便能爆发出强大的扭矩，最大马力44Ps，最大功率32.5kW/8500，最大扭矩44Nm/6250。据说这台发动机的调校已经完全不同，低扭时表现更加给力。标配了滑动离合，整个手感轻盈。配合着新的排气系统，声浪也是非常好听，低沉有力。
出厂时车身有两种颜色可选，而且挡泥板也有两款可选，高位挡泥板更显野性。全新开发越野专属主副车架。主车架采用越野车同款分体式摇篮结构，副车架采用钢管编制结构，车架材料采用跟KTM 790ADV一样的20铬钼合金，兼顾了车身轻量化和车架强度。总的来说，就是这辆车相当硬核！
就目前而言，春风450MT的性能肯定是足够了，当然对比凯越的450 RALLY肯定是更加适合摩旅，专业性没有那么强，但是对于普通人来说足够。
减震采用了由KYB提供的倒置前减与多连杆后减，前后行程均为200mm，由于搭配了越野轮毂和长行程减震，450MT的离地间隙也有220mm。采用前320 MM单盘J.Juan(西户)四活塞卡钳，后240 MM单盘J.Juan（西户）单活塞卡钳，标配博世双通道ABS制动系统和TCS牵引力控制系统。配置什么的都到位了。
至于价格，最近网上盛传的是19800元，我觉得这个价格肯定是不可能的，这一身豪华配置就不止，应该是比凯越450 RALLY版低一些，裸车不超过3万，加三箱3万出头。如果真是19800元，那么不得卖疯了？从此国内的硬派拉力市场格局就会被改写了吧!