刚刚步入24年，宗申赛科龙就在摩托车市场扔下了一枚又一枚的重磅炸弹。力求将高性价比一词贯彻自己的全部产品。随推出了ADV市场的价格屠夫-赛科龙RX600。在目前这个市场中，RX600有哪些亮点?又有那些独特设计？与同级别其他国产产品对比又表现如何？刚好小编在RX600到经销商时经过短暂的体验。也对国产500级拉力接触不少。我们首先分析RX600，然后看一下到底对得起同级最具性价比这个名号么？
首先是一台车型的灵魂，动力系统分析。国内大部分的500级ADV车款，虽然都号称500级，但其实排量都不到500CC。而RX600这次选择了ND560的发动机，准确排量达到了550.4CC。这在国产500双缸冒险车型中是最大的排量。带来的结果就是更强的动力性能。最大功率43.5千瓦，最大扭矩55牛米。与国内通常的500级拉力的动力相比，动力性能要高出不少。大家都差不多，你的动力性能高出百分之十，你就更有力，更从容。而这台发动机的来头也值得研究，ND560的代号，代表这台发动机是由诺顿经过研究和修改的。作为一家欧洲老牌摩托车企业，发动机研发能力非常强。这让RX600拥有了一丝诺顿的血统。作为重新设计和优化的产品。在骑行体验中也能感受到这台发动机，低速扭矩更加强烈。动力输出线性饱满。配置有滑动离合，挂挡脚感清晰。提速感很强。充足的动力储备，也让车辆的日常巡航转速更低。带来更省油的表现。而像同级别的凯越525X，采用了隆鑫逆向本田500级的双缸发动机，动力表现不错。但是震动偏多也偏绵密。震动感更接近于四缸发动机的高频震动。对舒适度影响很大。而且凯越525X的油门响应低速非常突兀。需要大量的借助半离合操作。才能在低速下获得比较平稳的骑行感受。赛科龙RX600动力储备更多，在低速下只需要稳定油门，就可以非常平稳的骑行。
车架方面，不知道还有多少人记得凯越500拉力车断车架的新闻。虽然最后结果归根与车主采用了非原厂的改装护杠螺丝。但其实对于摩托车足够了解的车友就会知道。因为凯越500系的车型车架基本逆向自本田500车型。而断车架的问题本身也在本田500级车型上出现。理论上属于设计问题。因为本田500系车型即使是面向ADV市场的500X。本质也是街道用摩托车。本田的设计取向就是为了公路舒适骑行。并没有添加任何非铺装的设定。这就导致了车架只是为了应对公路骑行强度。再加上采用改装护杠使用了发动机吊耳支架，在强度偏大的非铺装骑行中，就会频繁的断掉车架。赛科龙RX600这次非常机智，同样的选用了钢管编制车架，但是在强度方面做了加强设计。所有的强度标准都比同级车型高出百分之二十。重点来了，RX600并没有采用半包钢管车架，而是在车架与发动机下方做了加强子车架设计。让本身半包车架变成了另一种意义上的摇篮式车架。摇篮式车架是摩托车中最坚固的车架之一。搭配车型本身的钢管编制车架。让整体的强度表现的更优秀。在骑行体验中，也能感觉到车架的整体感更强。左右快速变道的情况下，车架依托发动机的跟随感也足够优秀。甚至RX600在副车架上都设计了尾箱边箱挂载点加强设计。摇篮式车架的下方子车架除了加固车辆
的整体感，还同时作为发动机护板支架。RX600采用了一块面积足够大的铝合金发动机护板。长途骑行的车友都清楚，在非铺装路面上，发动机护板的保护性非常重要。毕竟磕坏了油底壳，也就宣告了旅行的结束。而这样的现象不再少数。
而在电子配置方面，RX600的ECU来自于博士，ABS和TCS采用了赛福提供的解决方案。赛福一直为国内品牌提供ABS解决方案。在使用上，与国际大牌比如博士没有什么区别。而在小编的骑行体验中，对这套ABS的体验感就是启动介入的比较早。因为现在属于冬季。温度比较低，轮胎大部分时间温度不高。在路面有水的情况下，大力踩后刹车，ABS会比较早的启动。不过好在赛科龙设计的可关闭ABS和TCS的选项。在遇见非铺装路况时，可以更好的操控车辆。减震方面，赛科龙RX600采用了41mm的倒置前减震搭配后中置减震。减震支持回弹调节。而整体调教风格偏软。走的是ADV的舒适性风格。其实国际大品牌的ADV设计减震都是设计的非常软，依托于减震本身的长行程。可以带来非常舒适的骑行感受。而在烂路上，长行程减震也能足够的应对。RX600的这套前减震，支持28段回弹可调。行程150mm。对于这种中排量ADV车型已经足够使用。小编也认为，舒适化取向的减震更适合ADV车型。像之前骑过的凯越525X。减震设计在突破前段后就一点偏硬。不可否认，更硬朗的减震在公路上运动型更足。但是对于一台追求舒适长途骑行的ADV来说，偏硬的减震总是会有些不搭调。
而在刹车方面，赛科龙RX600使用了来自凯凌的径向对四卡钳。凯凌的卡钳现在已经广泛的提供给国产车型。像之前的凯越500系列就是采用了凯凌的刹车系统。赛科龙RX600上这套刹车表现手感比较线性。大力捏刹车时的制动力足够强大。虽然在品牌效应上，不如国际大品牌brembo这一类的产品。但是可靠性上并不落后。制动能力上也没有问题。而如果你更追求大品牌的刹车部件，RX600本身径向卡钳的安装方式也更方便去改装。但是原厂配置真的够用了。
轮毂上，采用了前110-19后150-17的真空辐条轮毂设计。但是轮毂的辐条造型属于比较独特的设计。这种轮毂造型非常像凯圣的轮毂。没有采用辐条在轮毂外沿的设计。更集中化的辐条在中间位置，对于冲击力的接受度会更好。轮胎采用了正新的龟背轮胎。在这次体验骑行上，虽然是冬季，并没有感觉到轮胎有任何拖后腿的现象。
坐高方面，小编骑乘的这台为790底座高版本。对于170身高的小编，可以做到前脚掌落地。原厂还提供820坐高的版本。对于身高更高的车友接受度更友好一些。而本身脚踏位置略低，搭配高手把设计。整体骑行姿势非常直立。在这种骑行姿势下，对于车辆的操控上更加方便。油箱的双腿夹持位置也并不宽，对于站立骑行有一定的加分作用。夹持车辆的时候感受度良好。车重方面干重200公斤，在满油满水挂载三箱的情况下，小编预计车重在230公斤左右。与国内的500级拉力大部分持平甚至更轻一些。从外观看起来还是有很强的大车感。油箱容积19.5升，在小编骑行下来。仪表显示百公里油耗不到4升。续航里程方面足够达到400公里。
带有氛围灯的彩色TFT仪表与自家大哥RX650上基本相同，并且提供了三种骑行显示界面。不同的骑行显示界面布局有很大的区别。可以照顾更多人的口味。相较于凯越525上的仪表，RX600上的仪表显示清晰度要好很多。不过与凯越具有一些同样的问题。那就是一些显示内容比较小巧。虽然主要的转速时速都够大。原厂还提供了胎压监测。可以显示前后轮的胎压和轮胎温度。但是必须要进入到子菜单才能看到。还是建议赛科龙把胎压直接显示在主界面上。与自家其他车系一样，同样具有TBOX系统。还有一点值得称赞的就是原厂的全包围护杠，国内其他拉力车款，很多原厂并不配置护杠，或者原厂只配置有限的小护杠。这也是凯越525车主都喜欢回去改装护杠的原因。RX600直接出厂就标配了全包的大护杠。而且给做了单独凸出设计，能更好的保护车和骑手，还给射灯预留了更好的安装位置，这点值得好评。
总结一下，赛科龙RX600这款产品，给了车友们一切需要再ADV车型上看到的核心。整车在依托更强的动力系统，和加强的车架下。在减震，刹车等配置上更加凸显ADV车型的长途旅行属性。像原厂配置大风挡，小编实测对于身高175之内的车友无需后期改装。在基础配置上，做得也比较完善。没有给到的，无非就是一些电加热把手，无钥匙启动一类的舒适性产品。可以非常轻松的后期第三方加装。而在不能加装的硬件配置上，赛科龙做的足够优秀。重点是价格，基础款价格仅需29988，而搭配三箱只需要增加2000块达到31988。综合落地也不到三万五千块。况且原厂在公告上就做上了三箱配置。让一些在三箱属于改装的地区更好的适应。对于那些有旅行需求，希望在长途骑行中舒适度更好。动力表现上也足够使用，油耗还不能太高的车友来说。RX600是比较完美的选择。而且赛科龙在全国经销商众多，厂家400电话对于售后支持也非常强大。完美的解决了售后维护问题。对于赛科龙的这款RX600。如果你准备购入一台进行旅行。相信这样的性价比产品足够你的使用。