2023年年末，赛科龙RX600车型的面世，其限时优惠的不到3万元价格，迅速引起广大摩友们的注意，成为了热度榜前三的选手，目前已经有摩友在第一时间购买了这款车，进行了川藏线骑行，给予了这款车很高的评价，也有“大神”对RX600的发动机进行拆解，其用料和做工不输本田500cc的发动机。同时，在拉力车热度榜前三的还有一款车型，也一直受到长途摩旅的好评，它就是凯越的525x，可以说赛科龙RX600的出现，对于凯越525X主流拉力地位威胁极大。下面咱们就一起来了解一下这两款车。
【最强动力、低扭大师称号，应该归属赛科龙RX600】
赛科龙RX600搭载一台和英国诺顿联合开发的ND560发动机，实际排量550.4，采用异步双缸技术，最大输出功率为43.5Kw (8000r/min)，最大输出扭矩为55N.m (6500r/min)，纵观国内同级别发动机，账面参数具有明显的优势，比同级别发动机高出5个点左右。同时，赛科龙的工程师给予了这款发动机偏低扭的调教，使的RX600的起步动力非常足，这对于爬坡、负重、脱困都有着极大的好处。起步后，由于这款发动机采用异步双缸技术，抑制震动的优势更加明显，从怠速到7000多转，这个常用转速区间，没有什么明显的震动上升，整体震动感觉处于舒服的绵密阶段，7000转后震动反而下降，配合上19.5L的大油箱，RX600的续航里程，保守估计可以达到400公里以上，就目前市面上的500cc发动机来说，RX600的发动机运行品质是最好的。
凯越525搭载由隆鑫生产KE525水冷双缸发动机，它和隆鑫无极DS525的发动机相同，只不过无极DS525发动机升级成了铜基瓦，最大功率39.6kw，最大扭矩48nm，与赛科龙RX600相比，略显下风。在输出方面，KE525发动机比较线性，但是发动机的抑制震动的效果，就有点差强人意，特别是在3500、4000多转的时候，会有一个明显的震动上扬，正是这个在常用区间的震动上扬，会让有些骑行者感到非常不舒服。
还有一点，就是赛科龙RX600的发动机和变速箱，是目前国产500cc左右拉力车型中，匹配度最好。首先在滑动离合加持下，加减档已经没有了国产车的涩泽感，非常顺滑流畅；其次，ND560低扭矩强劲，配合上变速箱的整体配合和调教，RX600不容易发生脱档的情况。
【驾控与辅助配置，赛科龙RX600力压凯越525X】
赛科龙RX600的配置可以说是丰富加实用，标配了滑动离合、全新的彩色TFT液晶仪表，配合上赛科龙全新T-BOX系统，在实现手机互联、仪表导航的基础上，各种显示信息，包括摩旅时需要的天气预报和海拔高度，都能清晰的显示，同时，可单独关闭的双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统，可以轻松对付各种路况。而赛科龙RX600配备的前28可调式倒置减震，后15中置后减震，就调整范围和舒适度上来说，是同级别车型中顶尖的存在，配合上790和820的坐高，以及条幅轮胎，为驾驶者提供多种选择。
凯越525X的配置也是非常不错，TFT仪表、、可调减震、ABS、TCS、滑动离合等等，功能也非常强大，遗憾的是凯越525X的TFT仪表在手机互联后，与赛科龙RX600的导航、海拔、天气等等相比，信息量太少，同时凯越也缺少了与赛科龙T-BOX的相似的人车互联系统。凯越525x的坐高，只有820mm一种，对驾驶者的包容性不如赛科龙RX600，但凯越525X多了护手和电加热手把。
还有一点需要说明的是，赛科龙RX600通过网上大神的拆解，基本可以确定是目前国内最好的车架，其强度要比将要面世本田NX500还要高。具体情况为：赛科龙官方在关于车架部分的宣传中，标明RX600摇篮车架的屈服强度为345兆帕，使用的是Q345碳素合金钢，比起常规车型使用的Q235钢管车架要高出一个等级。RX600的车架结构，如同加强版新款本田CB500钻石形车架，整体抗弯刚度能达到400-600N/m，这个数据已经超越了部分大贸车型。通过拆解还发现车架内部的焊缝圆润饱满，车架焊缝和螺栓上没有锈蚀，大部分螺栓都采用了镀锌内梅花钢质螺栓，具有比一般螺栓更好硬度。
【外观设计各有千秋，都属于经典拉力范】
赛科龙RX600和凯越525X的设计，个人感觉非常不错，各有特色，属于伯仲之间，比起目前将要上市的一些扁平前脸车型，这两款车更为经典。首先赛科龙RX600线条分明犀利，一眼就能看出这是一款公路兼顾非铺装路面的车型，融入了符合空气动力学的鸭嘴气动布局，配合上虎贲前脸设计，既提高了整车的辨识度，又有利于降低风阻，同时辐条轮毂的加持，更是让RX600看起来会更加的硬朗。凯越525x整体外形也非常不错，经典的拉力车外形，配合上鸟嘴的设计，有种一看就想外出摩旅的感觉。
【细节设计，赛科龙RX600更为贴心】
在这里咱们从三个细节，来说明赛科龙对RX600的用心之处。第一就是前风挡，虽然赛科龙RX600和凯越525X都具备手动调节功能，但是赛科龙配备了同级别车型里，最大的风挡，摩友们在购买后，完全可以不用改装更换；第二就是发动机护板，RX600的发动机护板非常大，省去了改装的费用；第三虽然赛科龙RX600的TFT仪表在光线变化时，反映非常快，但是赛科龙仍然为其配备了遮光板，遮光的同时具备防尘挡雨功能，细节之处可见用心。
【价格方面，赛科龙RX600让利更大】
赛科龙RX600作为一款新上市的拉力车型，限时售价分别为27988元和29988元，是目前500cc拉力车型中，让利最大的。凯越525X经典版则为33900元，新推出的达喀尔纪念版更是34299元，与赛科龙RX600相比，在动力、配置均落后的情况下，价格的竞争力再次折戟。同时，就两个车型的生产厂商来看，虽然近年来凯越的进步非常巨大，成长也是大家有目共睹，但是对比赛科龙这个国内老牌一线厂商，凯越的底蕴还是稍显不足。
总的来说，赛科龙RX600和凯越525X是目前市面上主流拉力车型中的佼佼者，都有着不错的拉力功底，市场反馈的口碑也非常不错，赛科龙RX600作为一款新上市的拉力车型，无论在外形、动力、配置、驾控等方面，都显示出超高的制造工艺和水平。抛去其他的来说，我个人更倾向于选择赛科龙RX600。各位摩友们，你们对这两款车的看法如何呢！