（感谢淄博万达的试驾车辆提供）
要说最近拉力车款中哪一款车型最火，我认为应该当属目前赛科龙RX600，其实笔者很早就想一睹这款号称扭力大师RX600的芳容，今天终于在万达摩托车俱乐部见到实车，天气虽然比较阴沉寒冷，不过也难掩我心中的兴奋和喜悦。以下笔者从外观设计、动力释放、档位衔接、声浪试听车辆配备等方面来讲一下这款平民拉力车除了在价格方面有着巨大的优势之外，究竟还有那一些亮点让我们更值得购买它。
外观设计亮点：整车车身设计是更倾向于休旅车型的定位，车身整体显得比较敦实，不论是硕大的油箱造型还是宽大的座椅，它营造的是一种舒适、稳重的驾驶风格。
虎贲式前大灯两侧是标志性的两条led日间行车灯带，让前脸的造型宽大霸气。前挡风位置比较高，可有效地为驾驶者降低风阻，提供一个优良舒适的驾驶环境，鸟嘴的凸出部分短小精悍塑造出简洁明快的拉力车造型风格。
而在车身周围我们可以看到厂家已经非常贴心的为这款车型设计了保护侧面车身的侧护杠、不仅如此发动机下方还配有底护板以及发动机护杠，在车尾，我们也会看到原车就带有公告目录上的铝合金三箱，这不仅对于后期在改装方面为消费者省下了一笔不小的费用，同时也在长途驾驶中应对非法改装等检查上免除后顾之忧。
发动机动力特点：笔者在半年之前曾经试驾过RE560这款车，当时我对这款发动机的低扭出力特性赞美有加，其搭载的源自于诺顿技术的发动机同样也搭载于今天的RX600身上，为一台实际排量为550.4cc的直列双缸发动机，最大功率为43.5千瓦，最大扭矩在6500转输出55牛米，是一台典型的低转速高扭力的发动机。
在动力上全面超越目前市面上比较常见的隆鑫逆向研发的525系列发动机。我经过简单的试驾，感受到这款发动机又经过了厂家的精心调教，它的出力特性相比于RE560在低速阶段要更平顺一些，但是动力方面只要给油依旧生猛，它的油门的控制要更线性更细腻一些，对于这款看上去体格雄壮的RX600来说在低速控车方面更游刃有余。再者它的挡位衔接非常干脆清晰，并且带有轻微的吸入感。发动机在运行过程中声浪绵密带有哨音，我们可以通过以下视频一起感受一下。
由于天气非常寒冷，我拍摄完照片之后，手就已经冻的不听使唤，所以考虑到安全就没有进行长时间试驾，等过几天天气转暖之后再写一篇动态试驾。
车辆配置依旧给力：RX600在坐高方面有两种坐高可选，一种为820mm，还有一种为底座版790mm坐高，笔者身高1.68米，对于820mm的座高来说也是毫无压力，可以实现轻松双脚着地，高座高同时也会带来一个比较舒适的腿部空间，让你在骑行过程中双腿可以更为放松。底座版本个人感觉腿部空间略感蜷缩，我还是就比较推荐高座版本。
该车在刹车方面采用前对向四活塞卡钳，后单碟双活塞卡钳，搭配前后双通道ABS和牵引力控制TCS，同时还可以根据路况需要可以选择关闭ABS，可能受限于成本考虑，配件上并没有标注品牌，但是在刹车效能上却依旧出色。
减震方面，该车配备前后预载可调减震系统，可以根据自己的载重需求选择更为合适的减震软硬程度。仪表采用一块TFT液晶大屏，显示效果清晰醒目，信息显示方面如常见的胎压监测、电池电压、水温等，它还可以通过蓝牙连接实现手机投屏功能，满足长途驾驶中的导航需求。
通过一下午的感受，这款来自赛科龙的RX600给我留下的深刻的印象，它的发动机平台更成熟可靠，动力输出兼顾了低速的扭力释放和高速的动力储备，在很多碎石以及泥泞路段，大大提高了其脱困能力；并且在高速路段可以提供源源不断地动力输出和更迅猛的超车能力。它的车身配备相比其他的车型更为丰富，尤其是对于骑行安全方面的护杠、发动机护板厂家已经进行了非常贴心的设计和配备，免除了后期加装的费用支出。可以说在目前3万元以内的拉力车款中它拥有最高的性价比和最强的动力储备，也一定会给你带来非凡的驾乘体验！
（感谢淄博万达的试驾车辆提供）