冬季，是摩托车电瓶出问题的高峰期，经常有车友抱怨车又打不着了、怎么没电了？而且是停车在启动就打不着车了等等问题。今天小编就和各位聊聊摩托车电瓶是怎么工作及为什么会出现上面提到的一些问题。
电瓶充电
首先各位要知道，电瓶在摩托车通电未启动前，一切用电设备都是在耗费电瓶存储的电量，而在发动机起动之后，通过励磁线圈产生的电流替代电瓶给全车供电，同时将产生的多余电量储存在电瓶中，形成充电和放电的循环。
车内电瓶
目前市场中电瓶主要可以分为两大类：铅酸电池、锂电池。铅酸电池主要是通过稀硫酸电解液将负极的金属铅氧化形成硫酸铅和负电荷，正极的二氧化铅则与电解液以及游离的正电荷反应形成硫酸铅和水。在这个过程中，正负电荷的流动产生电流势能，也就是日常使用的电能。而在充电过程中，在外部电流的刺激下，硫酸铅分解为二氧化铅、金属铅及硫酸溶液，恢复到放电初期状态。如此往复循环，达到重复使用的目的。
摩托车电瓶基本在坐桶下
锂电池的工作原理虽然与铅酸电池大同小异，但锂电池内部是将液态电解质更换为更小体积的非水电解质溶液，形成更小体积、更长寿命、更轻重量、温度适应性强等特点。但在制造成本和售价上却要高出铅酸电池很多。
为了避免电瓶因低温造成的性能衰退，在冬天长期不骑车的情况下，需要将电瓶取下，放在温度适宜的室内存放。如果条件允许，还可以定期给电瓶充电，保证电瓶的正常反应。
取出电瓶，不应自行改装
日常使用时，应尽可能不要给电瓶施加过多“压力”，例如改装大功率车灯、报警器、GPS等，这些设备在使用时会产生大量电流，导致电瓶高负荷；某些设备会长期通电，导致电瓶一直在耗电，最后电瓶耗尽也无法着车。
外接电源不安全
如果车辆的用电设备较多，同时经常短途骑行，可能会发生缺电现象。因为短途骑行，发动机充电速度可能会不及耗电速度，长期如此会导致电瓶亏电。建议长期短途骑行的摩友可以偶尔来一次长距离骑行，或者定期检查电瓶电量及时充电。