大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！新年伊始，咱们摩托车界的“内卷风暴”非但没有要停歇的样子，反而开始越刮越猛。这两天工信部最新一期的新车公示相信大家都看到了，新车还是非常多的。
那么老周今天就想再跟大家简单盘点几款年后会上市的ADV/拉力车型，它们分别是春风的450MT，QJMOTOR旗下的骁600，另外两款则都是出自高金之手，铁甲蛹500（Storr500）以及GK500 ADV。
聊车前还是先简单跟大家科普一下车型，ADV摩托车是Adventure Motorcycle简译而来，也可以叫做探险车或者冒险车，主要用途针对的是非铺装的崎岖路况和长途旅行。这类车型通常有着高大的车身和宽大的轮胎，使其拥有强大的通过性，以便应对各种复杂的道路环境。
拉力摩托车则是Off-Road Bike或Rally Bike，拉力也是Rally音译而来，最早的拉力摩托是为赛事设计的，侧重于快速穿越障碍的非铺装的路面。具有悬挂行程偏短，底盘较高，坐姿较直立等特点，主要是为了减少风阻并提高车辆加速度。
随着时间的推移，这两大系列车型中又衍生出了两个分支，比如ADV车型，我就说两个大家比较熟悉的车型，豪爵铃木的DL250以及本田的CB400X，它们虽然有着ADV车型外观，但是同系列同车架产品还涵盖了街车和仿赛，所以骨子里可以理解为是变装版的街车。
而像上个月上市的赛科龙RX600车型，则是正儿八经从正统ADV车型量身设计的产品，不管是专业的ADV车型车架还是减震系统包括发动机悬挂等，都是符合车型设定的。
那么咱们再说拉力车型，目前咱们能买到的都是民用版本的拉力车，赛事级车型一般也接触不到。而其中更加偏向赛事车型的则是有凯越的450Rally竞技版，其他民用版虽然也有着赛事车型外观，但是很多方面还没到那么专业的地步。
除了外观接近赛事车型的正统拉力车型以外，目前市面上卖的比较多的则是运动拉力车型。比如凯越自家的800X，雅马哈的T700S等这类车型，它们有着更叫纤巧单薄的车身，更高的离地间隙，更纯粹的玩乐属性。
相信看到这里大家对ADV车型跟拉力车型有了一定的了解了，如果你是一个喜欢长途跋涉，同时又偏向通过性和舒适性的摩旅爱好者，那么ADV车型可能是您最佳选择。如果是一个喜欢玩短途穿越，偏向野外越野或者玩泥巴，同时又想体验翻越时候的速度感的野外玩乐达人，那么拉力应该是您不错的选择。
那么咱们接着回到本文的正题，先说春风450MT车型吧，这款车就属于运动拉力车型，在去年11月米兰车展之前有曝光过实车图片以及设计图。
车头这块春风还是应用了类似仿生学的设计，灯光做成了上下分体，并且中间采用了光导式的LED日间行车灯，还是相当具有有个性和辨识度的。
虽然同样是用到了春风450系列动力，但是春风针对这款车重新打造了双摇篮车架，更符合车型设定。
春风450MT搭载的是450SR同款发动机，该机型具备出色的动力输出和平顺动力曲线。该发动机采用270°曲轴角度设计，双平衡轴的设计使得震动控制效果出色。但是针对拉力车型，春风做了重新调校，根据摩托范平台公布的动力数据，介于450SR和450CL-C之间，最大功率32.5KW/8500rpm,最大扭矩44N.m/6250rpm。
这款车之前的价格是众说纷纭，去年刚发布的时候有人猜测是34800元，也有猜30000元左右的，结果赛科龙RX600直接来了一手王炸，把这款车推到了一个比较尴尬的位置。而在1月上旬春风直播间还介绍到了这款车，通过上面的现场试坐图片可以看到，820mm座高还是比较挑身高的，直播间170cm身高的女孩子和175cm身高的男孩子也只不过前半脚掌着地，像我这种光脚不到170cm的人就只能看看了。毕竟运动拉力车型本身就有一定的局限性，如果春风想让这款车卖的好的话，我个人猜测大概率得定个23800元的起价才行了，然后三箱版本26800元差不多，当然，根据春风一贯作风，我觉得是不太可能的。
咱们接着说第二款车型，刚刚上了工信部的QJMOTOR的骁600（最开始叫骁550）估计是学RX600的路数了，‌因为这款车的实际排量跟赛550等车型排量有一点点区别，是554cc。这个车比较有意思，看外观是属于ADV车型，但是排气又使用了传统街车排气，而不是现在ADV车型比较主流的高位排气，估计钱江都猜到买这个车的车友不会去玩水？
这款车其实是钱江比较针对性的产品，正是因为春风预告了450MT参加米兰车展以后，钱江放出了这款车的真容。跟它的兄弟们相比，这次终于不再是“水鸟”外观了，就像我上面说的，这款车的底子应该是追550街车车架换装而来，所以它跟DL250之流是一样的。这次钱江似乎避开了我上面说到的450MT座高问题，骁600这款车的座高厂家刻意做低了，我估计会在790mm-800mm之间。同时钱江设计师针对这款车的前坐垫也做了加长设计，结合脚踏位固定点，这款车的坐姿不仅直立，而且舒展性也应该会不错。
动力方面，骁600搭载的是赛550同款的发动机源自奥古斯塔，这款发动机采用水冷直列异步双缸结构，配有滑动离合器。虽然实际排量多了5cc，但实际最大功率45kW/8500rpm，最大扭矩55N.m/6000rpm这个动力数据应该不会有变化。
配置方面其实这款车还是有不少亮点的，通过目前官方发布的图片来看，全车LED光源没跑，而且还加入了自带的左右各4个透镜射灯，这点必须给钱江点个赞了。另外还有前后行车记录仪，手把加热，驾驶位坐垫加热。那么像常规的前后ABS+TCS以及TFT液晶仪表和T-BOX车机互联系统这些也都是会有配备的，同时这款车的刹车系统用到了Brembo（布雷博）品牌卡钳，规格也是挺高的。
关于这款车的上市价格猜测，其实钱江现在也郁闷着，因为赛科龙RX600的出现，骁600价格就不太好定了。虽热看配置是骁600更高，但是底子却是RX600更高，那么反向一综合的话，根据钱江一贯的定价策略，我个人猜测标准版售价会在31999元，三箱版35499元这样，但是两个版本还各有辐条真空轮跟铝轮可选，这就不太好说了。
高金的2款车型我就放到一起来说了，两款车也都是去年米兰车展上有亮相的车型。
先放上GK500 ADV和春风450MT外型对比图，这款GK500 ADV车型其实也属于运动拉力车型，两车的风格也是比较相似的，比如车头中间的横向光导灯条等。
但是GK500 ADV车型的大灯则是用到了下置的双透镜大灯，远近光集成在一起，这样的好处就是不管铺路效果还是亮度方面都更加优秀。
相比GK500 ADV来说，铁甲蛹500（Storr500）就似乎是猎装版的穿越车型，因为是高金跟海外布雷斯通联手打造，所以整车给人的感觉符合欧洲硬派越野拉力车型风格。
车头增加了护罩，然后保持圆形大灯的前提下，左右两边也增加了辅助照明射灯。另外像竖屏的仪表，特立独行的油箱上护板等方面，又强烈的宣告这台车的调性。
这两台搭载的都是GK500同平台动力，直列双缸水冷500级别发动机，虽然目前还没有公布任何动力数据，但是参考GK500最大功率35KW，最大扭矩43N.m，如果高金根据车型定位做调整的话，相差不会太大。
目前这两款车型的定价其实跟前面春风和钱江都是一样的尴尬，因为同平台其他车型的价格本身在那摆着，但是又受到RX600影响。GK500目前的售价是34800元，所以定低了不合适，定高了不好卖，我个人猜测这两款车后期上市价格大概率也就是28800-29800元这样的价格。
以上就是本文的全部内容了，四款车型相信在不远的将来就能跟我们正式见面了，而24年的摩托车市场，我个人猜测主旋律依然是“内卷”，相信也会有更多创新车型跟我们广大车友见面，未来可期，加油！