相信所有的车友对于摩托车的启蒙，一定是非常帅气的仿赛摩托车！作为摩托车类型里的颜值与性能代表，仿赛车型也一直引领着国内车友们的心。作为钱江摩托旗下的意大利品牌贝纳利，现在带来了最新的龙卷风力作Tornado552R。关于这台三秒俱乐部成员，又仅需三字开头的价格。到底有几分实力？成为潮能玩家？
552R
贝纳利这个品牌对于机车迷们肯定不陌生，被钱江引入国内后。推出的第一款重磅车型就是国产先河，四缸贝纳利黄龙600。小编作为多年贝纳利的粉丝，也购入过3台贝纳利车型。多年骑行下来，对这个品牌具有非常浓厚的感情。选购贝纳利，相信所有车友都跟小编一样。看重的就是贝纳利独特的外观设计。贝纳利现在虽已归于钱江旗下，但是依然保留了意大利设计研发中心。推出的产品也有非常强的意大利风格。而这次推出的贝纳利Tornado552R。头上的光环非常多，3秒俱乐部，3万冒头的价格，500CC最强动力，还打出了潮能玩家的口号。借着经销商的试驾车短暂的体验了一番，让我们一起来浏览一下这款车型。并解析一下，在如今的摩托车中量级仿赛市场，这款贝纳利Tornado552R是不是实力超群？
552R
车辆特点上，外观具有强烈的意式风格。在如今的摩托车市场中非常特立独行。整体线条依然延续贝纳利家族龙卷风系列。但是在细节上，全面升级。采用了意大利研发中心的设计。前方采用双LED堆叠式大灯，辅已镰刀型LED日间行车灯。行车灯面积非常大。衬托出前脸强烈的战斗感。风挡采用一体设计，整体延续到大灯下方。采用整合式的定风翼设计。并没有过于夸张。油箱高耸富有肌肉感，16升的容积在同级别中已经属于大油箱设置，可以拥有更强的续航能力。后尾部更加简短干练。尾灯采用与转向灯集成设计。整体风格更加欧式化。与国内大部分500级仿赛完全不同。
552R
在硬件上，采用了550CC并列双缸水冷发动机。最大马力61匹，最大扭矩55牛米。远超国内某50匹仿赛选手。搭配186公斤整备质量。让Tornado552R进入到了3秒俱乐部。百公里加速仅需3秒出头。在性能上表现非常强大。其他配置上马祖奇前后减震可调节。Brembo的双对四活塞卡钳搭配Brembo上泵。液晶TFT仪表支持手机互联，导航投屏，胎压监测。安全性能方面具备ABS+TCS牵引力控制系统。坐高可选底座790，高坐810mm。车辆具有双动力模式。双座高和双模式的选择，足够满足大部分车友的需求。
552R
通过这次试驾体验，对Tornado552R也有一定的认识。小编就借着接触过的几台500级车型，聊一下为什么这台Tornado552R让小编眼前一亮。首先如果你预定打算购买一台中量级仿赛，要求是双缸，排量要符合中量级定位在400-500CC之间。力求在日常和性能玩乐方面都能顾及。那么选择上，首先可以分为进口车型和国产车型俩个大类。
忍者400
如果把目光瞄向进口车型，符合要求的车型也基本涵盖在日系车型内。因为欧系车型普遍价格过高，而且并没有太合适
的中量级仿赛选择。日系品牌中，比较接近Tornado552R的竞争对手为川崎忍者400和本田的CBR500R。这两款车型与552R定位接近。川崎忍者400,在国内火热多年。依靠的是川崎的外观设计已经进口的身份。400CC的并列双缸，动力表现上还算不错。符合400级别水准。整体骑行姿势上也更符合日常通勤代步用途。对于激情骑行方面，如果不改装的话，并没有合适的设计。前单碟搭配日清的刹车卡钳，让制动性能表现也略为一般。前正置减震的设计也已经不符合现在的潮流。整体上忍者400更适合日常通勤代步使用。如果拿Tornado552R进行对比，Tornado552R在性能方面比忍者400高出很多，真正骑行上也能明显的感觉到552R在中低转速下表现的更有力。马祖奇的减震是典型的欧洲风格，比忍者400的减震要好上不少。双对向四活塞的BREMBO刹车性能你绝对可以相信。
本田CBR500R
像本田的CBR500R，虽然已经步入到500CC的级别，但是本田的调教动力性能并不亮眼。整车骑行上的设计也更偏向日常。其实忍者400和CBR500R在原厂不改装的情况下，更接近街跑风格。更多的只是仿赛的外观。不管是骑行姿势，还是动力性能上。都与仿赛关系不大。CBR500R的马力只有50匹，与国内的450SR非常接近。远不及Tornado552R的61匹马力。更重要的一点，不管是忍者400还是本田CBR500R。价格上都太贵了，忍者400要5万块上下，CBR500R原价更是接近7万块。这导致在现在的市场里，这两款车型都完全的没有性价比。
春风450SR和无极525RR
而如果把目标对准国内市场的车型，最直接的竞争对手就是450SR和无极的525RR。这次在价格方面，这俩台车型与Tornado552R已经非常接近。但是450SR在动力上只有最大马力50匹的动力。前面采用单碟单卡钳的刹车设计。总让人感觉是一台小排量仿赛车型。减震采用了国产品牌。虽然450SR的整体性能在同级中表现不错。但是不管动力性能，减震，刹车都与Tornado552R有着差距。在骑行上，你能明显的感觉出俩台车型的动力差距。而像无极的525RR，发动机本身逆向自本田的CBR500R。但是与本田线性柔顺的动力输出不同，无极525RR的低速动力结合会更为闯动。在低速操控下需要频繁的半联动来控制车辆。另一点，无极525RR的整车震动颇为恼人。这也是国内逆向本田500发动机的普遍现象。就是高频震动绵密，而且会随着转速逐渐升高。无极的525RR在骑行风格上更多的借鉴日系品牌。在骑行姿势上，腿部空间比较紧张。在加上低速的动力结合闯动。让整台车型在低转速下比较难以顺畅。最重点的就是无极的525RR外观设计实在太难让人接受了。
552R
而在这次试驾过后，贝纳利的552R在动力调教上更偏上中段动力，低速结合更为顺畅。滑动离合也让离合器杆拉动起来更加轻松。虽然552R采用了分离式手把设计，不过还是照顾到了日常骑行。整体骑行姿势并非极端激进。这让低速下控车骑行更为容易。在试驾过程中，小编对552R的动力最为满意。拧动油门，动力的反馈能力的确符合3秒俱乐部的描绘。马祖奇的减震回馈非常具有欧系质感。远不是日系车型那种快速减震回弹亢亢的声音。更接近欧系回弹那种咚咚感。质感要高级很多，并且回弹阻尼也很不错。Brembo双四活塞卡钳搭配上泵，制动手感也足够线性好用。制动力很强。倍耐力的GT半热熔轮胎，也让耐用度和抓地力做到了很好的平衡。如果你是一位有足够经验的骑手，你一定会觉的贝纳利Tornado552R完全是一台欧系中排量仿赛车型。
552R
让我们回到一开始的话题，贝纳利Tornado552R何为潮能玩家，能否一部到位？独特的外观设计，让552R在风格上与国产车型拉开了差距。原创化的设计，依托意大利研发中心。让552R潮流感十足。毕竟骑一台仿赛如果不帅还有什么意义？对于追求时尚外观的车友来说。552R的设计上足够满足你的要求。而552R可以一部到位么？
试驾
对比进口车型，552R有着更强的动力性能，更高的配置和更好的性价比。日系品牌普遍所有的配置都是够用为止。而与国产车型对比，552R在售价相近的情况下。硬件配置方面也要更强。动力方面552R用550CC面对一众500级选手，减震选择进口品牌马祖奇面对一众国产减震。刹车直接选用顶级品牌Brembo的双对四设计。还给配置了ABS+TCS。让这样一台车型选购回家，你无需再投入任何升级硬件的费用。切切实实做到了一步到位。
552R
这次贝纳利推出的552R，在中量级仿赛中的确是一台非常优秀的车型。如果把所有的硬件拆开来看，所带来的性价比在同级中非常强势。所有的配置也已经堆叠到顶。而贝纳利的售后体系在国内发展十几年也已经是相当完善。以小编为例，有一次骑乘贝纳利的车型在陕西摩旅。因为路况的问题导致油底壳损坏漏油。而当时离小编最近的贝纳利经销商都有50公里以上。并且当地县城并没有配件。联系了购买车辆的车行。通过贝纳利迅速反应。用顺丰从总经销处快递新的配件。但是依然需要等待一天。西安的贝纳利经销商知道后，迅速从最近的商家里找到配件，并配送到小编最近的贝纳利经销商处。足以见得贝纳利对于售后服务的重视程度。现在厂家也拥有400电话。任何质量问题，400电话都会马上安排当地经销商派单解决。并且全程跟踪。这样的售后服务体系，已经比大部分的摩托车品牌都要优秀了。像这次推出的552R，就打出潮能玩家的口号。对于追求时尚和潮流的玩家来说，552R有足够强大的实力，满足你的所有需求！