去年，哈雷戴维森（Harley-Davidson）推出了两款最具代表性的旅行摩托车——公路滑翔和街道滑翔的全新CVO（定制车辆）版本。全面重新设计的外观，配备了121立方英寸的V型双缸发动机，具备可变气门正时，新的信息娱乐系统，骑手辅助设备和升级悬挂，这是哈雷公司迄今为止对这两款重量级美式大型旅行摩托车进行的最彻底的改版之一。对于2024年，这些更新都延伸到了非CVO款型上，开启了哈雷所称的“摩托车旅行的新时代”。
2024年的公路滑翔和街道滑翔车型获得了与CVO款型一样的设计风格、悬挂、电子骑手辅助系统和信息娱乐升级。但是，标准款并不采用CVO款型的Milwaukee-Eight 121 VVT发动机，而是使用了Milwaukee-Eight 117发动机（此前仅在ST和CVO款型上可用），以取代之前款型的Milwaukee-Eight 107发动机。尽管它并非哈雷大型双缸车型的最高领导者，但仍然是一次巨大的升级。此外，发动机经过了改进以提高燃油效率和性能。
新的汽缸头源自于Milwaukee-Eight 121，具有改良的燃烧室和椭圆形进气口，以提高性能和燃油经济性。围绕排气阀区域的新冷却通道提高了散热舒适性。该发动机还配备了更大的进气道，58mm的节气门，以增加动力并降低排放。此外，还采用了更轻、更大的空气滤清器箱。哈雷戴维森声称该发动机在4,600转/分钟时产生105马力，在3,250转/分钟时产生176牛米的扭矩。
2009年进行了大规模的重新设计后，底盘基本保持不变，但是从CVO车型中借鉴过来的新悬挂改善了操控性能。采用了新的倒置式47mm的Showa前简直，行程为116mm，还有一个可调节预载和回弹的Showa减震器，将后轮行程增加了50%（最多达到76mm）。
哈雷声称公路滑翔的行驶准备重量为380公斤，而街道滑翔为367公斤。为了减缓这个庞大的质量，哈雷配备了Brembo制动卡钳，包括前部更大的320mm刹车碟片（从300mm增加）和辐射安装卡钳，以及后部的300mm刹车碟片。
虽然对于哈雷来说，骑手辅助技术是相对较新的配置，但哈雷努力弥补了失去的时间。公路滑翔和街道滑翔采用了全新的电子骑手辅助套件，配备了四种预设的骑行模式——雨天、公路、运动和自定义。通过具有倾斜感应的牵引力控制和ABS、车辆保持控制以及可调节的油门模式，骑手们能够通过按钮或12.3英寸触摸屏轻松自定义摩托车的感觉和性能。这个屏幕还可以用来控制两个安装在整流罩上的扬声器播放的音乐，这些扬声器由一台新的200瓦功放驱动。
这个巨大的屏幕完全占据了前面板并消除了所有的模拟仪表，还作为新的信息娱乐系统的操控中心。15年前，也就是公路滑翔进行重大改进的时候，我们恐怕很难相信娱乐控制系统会成为摩托车上拥有的东西。但事实证明我们确实需要它。
毫无疑问，新的滑翔配备了大量科技，但仍然还不够。缺乏电子悬挂调节和自适应巡航控制在价格超过40万的摩托车上看起来像是一种遗漏。这些功能都不会出现在2024年标准配置的滑翔上。
除了所有的科技和性能，哈雷以全新的外观标志着一个新时代的来临。公路于1998年首次推出，而街道滑翔于1985年推出，它们在市场上取得了巨大的成功；哈雷已经卖出了数百万辆（自2000年以来，精确地说，已经卖出了超过200万辆巡航摩托车）。拥有正确的外观至关重要。毕竟，街车的蝙蝠翼和公路车的鲨鱼鼻整流罩在过去三十年里已经成为了最为易于辨识的面孔之一。
能够如此长时间地保持这两款滑翔摩托车的车架几乎没有变化。乍一看，这种造型方向似乎是一个大胆的尝试，但毫无疑问，滑翔仍然保留着原始款式的精神。这些变化不仅仅是为了外观，哈雷-戴维森表示新外观提供了更好的空气动力学效率。
2024哈雷戴维森Street Glide / Road Glide技术规格
建议零售价：待定
发动机：水冷，45度V型双缸；每缸4个气门
排量：1917cc
缸径×冲程：103.5 x 114.3毫米
压缩比：10.3:1
变速器/终传动：6速/皮带
声称马力：105匹马力 @ 4,600转/分钟
声称扭矩：176牛米 @ 3,250转/分钟
燃油系统：电子顺序多点喷射
离合器：湿式多盘滑动/助推
车架：钢管，双主梁和螺栓式后次梁
前悬挂：47毫米倒立式Showa前叉；
后悬挂：双液力冲击减震器，弹簧预载调节，回弹阻尼可调
前刹车：4活塞径向卡钳，浮动320毫米刹车盘，带ABS
后刹车：2活塞卡钳，300毫米刹车盘，带ABS
前/后轮：铸造辐条，19 x 3.5英寸/18 x 5英寸
前/后轮胎：邓禄普H-D系列斜交胎黑边胎；130/60B-19 / 180/55B-18