有摩友在骑行了长达3,000公里之后，分享一下对无极SR250GT长途使用经验。这款车是刚做完首保后拿出来进行骑行的，而选择冬季进藏行驶川藏线，是因为冬季的天气条件更加恶劣，而且那时候正是川藏线的淡季，很多修路工程都在冬季进行，造成了大量非铺装路面。这对车辆的质量和稳定性是一个非常大的考验。基于他个人的用车经验做的总结，希望能给大家提供一点参考价值。
首先说，这款车整体调教偏向舒适性，与其外观的攻击性稍有反差。前后减震都比较软，城市骑行的震动控制还是不错的，但过大颠簸路面时还是容易触底。然而，操控性却是非常出色的，尽管无极250的车身体积不小，但整体操控非常灵活。在路上无论是过炮弹坑、过弯还是非铺装路面，都有很大的信心。刹车方面，制动力线性，没有一下子抱死的感觉，紧急情况下也能刹得住。至于大家关心的减震跳的问题，这种现象确实存在，厂家解释是因为整体调教偏舒适，下悬架采用了软连接造成的。不过，在他的骑行过程中，它并没有影响到车辆的操控和安全性。至于发动机运行品质和稳定性方面，经过他连续每日超过300公里、长时间极低温骑行的考验，也没有出现任何问题。即使在零下10度的温度下，发动机仍然能够正常运行。关于动力输出，前段输出一般，但到了中后段则比较猛，日常使用已经足够了。这个排量既兼顾了省油，又不会动力过弱，在海拔较高的地区动力衰减也在可接受范围内。
油耗方面，综合下来基本在3.5左右，国道骑行续航能力可以达到400多公里。在他的实际骑行中，一共跑了446公里。不过，这台车在怠速时会出现一点点超皮带的声音，不知道是个例还是通病。总的来说，在这个价位下，他已经非常满意了，尽管还存在一些小问题，可能是因为抢着上市的原因，很多地方没有来得及去优化。但相信这些问题不难解决，毕竟这台车实现了很多人的大踏板梦。
关于震动方面，怠速状态下的表现属于同级别比较优秀的水准。当转速达到5,000转左右时，会稍微感觉到一些震动增大，但一旦超过5,000转，整体表现就变得非常平顺，基本感受不到任何的震动。这表明发动机在高转速下的运行非常稳定。至于动力方面，前段输出虽然一般，但到了中后段则显得更为猛烈。这种动力输出的分布让我在日常使用中感到十分满意，既能够满足省油的需求，又不会牺牲动力。而且，即使在海拔较高的地区，动力衰减也没有达到令人担忧的程度。比如在理塘海拔4,000多米的高原上，还能够拉出90左右的极速，这绝对够用了。如果要用这款车进行母旅，也是没有任何问题的。
对于车辆的装配工艺，整车的装配工艺是很不错的。经过他长距离的各种非铺装路面、炮弹坑等颠簸路面的行驶，并没有发现有任何车身部件松动的情况。但是，还是想提一点，就是这款车的坐垫有点难按下去，打开后需要用很大的力气才能把它关上。至于座筒空间方面，对其非常满意。座筒的空间足够大，他是放了一桶备用油、很多工具，还有一双骑行靴等等，空间都还有富裕。理论上来说，座筒可以同时放下一顶3/4盔和一个全盔，但如果全盔上面带了蓝牙耳机的话，可能就放不下了。
关于原车灯的表现也是非常满意的。风挡可以将风挡到胸口，但他还是额外加装了一个小风挡，这样在骑行时就不用去关闭原车的风挡了。至于挡泥板方面，他一路上骑行了2,000多公里，都没有洗过车，挡泥板的效果还是不错的，反正没有泥甩到我身上过。不过，由于发动机整体裸露在外面，后期清洗起来还是有一些头痛的。仪表方面，与525DSX是同款的，虽然觉得有点丑，但功能还算齐全。油量的显示也比较精准，简易的导航也可以投射在仪表上，但是在强光下，仪表的可视度还是有点吃力，看起来会有一点吃力。储物格方面，它采用的是磁吸的方式，没有开关。对于放一些贵重的东西，个人觉得还是不够安全，会让人提心吊胆。
综上所述，这台车在这个价位下已经非常令这位摩友满意。尽管还存在一些小问题，但相信无极可以进一步完善这款车，解决这些小问题。毕竟，这款车实现了很多人的大踏板梦。