YAMAHA YZF系列是至今为止赛车模型中最具竞争力的系列，构成了川崎的ninja、铃木的gsx、本田的CB系列和日系四大模拟系列，R3作为YAMAHA旗下的小排气车，被公认为最古典的模仿赛车型，比R25、R15更适合初学者入门，作为这样的人气车型，有什么好处和坏处呢？今天一起来看一下吧。
YAMAHA R3的4个优点
R3的优点有4个，分别操作好，外观帅气，手门槛低，零件丰富，我们分别谈一下为什么有这四个优点。
配合配备重量只有171kg的车型采用的钻石型钢管框架，具备足够的刚性，同时兼具一定的框架弹性，加上37mm反转前叉、1380mm间距等要点，使R3行驶中的操纵非常好对于一般技术初学者来说，非常有控制自信。在初学者的难易度上，与纯粹的赛车不同的极低哔叽坐法，R3的低脚和高方向盘，780mm的坐法，带来了相对直立的骑行姿势，这与铃木的GSX是异曲同工的妙处，长时间骑行也不累，另外，还兼具动态性能，对初学者的游戏也很有帮助。
前叉有37mm，后脑休克没有升级，和刹车一样上下班没有问题，但是在山上跑的话，支撑不足，可能会造成车尾的摇晃，所以需要注意。外观设计使用与家人R6、R1相同的外观设计语言，在某些方面与motoGP的M1相似，流线型设计轮廓丰富，前半部分整流罩圆润，车中央有冲孔，不具备实际功能可以认为是接近家族设计的意思，虽然是R3，但是家族化语言给人一种十分高级的感觉。
R3的缺点
叙述优点和缺点的话，主要有3个，各自低速动力弱，刹车不足，后减震弱，这辆车有41马力的动力，但这个动力必须在12500个红线区完成，平时在街上跑的话，低速的动力会变弱，需要牙齿比调整和ECU刷等的改造作为300cc的入门轻量跑车，刹车面采用标准的前双活塞夹子，后单活塞夹子，说实话，只能满足日常的行驶，但如果驾驶激烈，例如在山上行驶或上跑道感觉刹车不足，有这个需求的车友可以通过改装来解决。
以上是YAMA-R3车型的优点和缺点，您有什么意见吗？欢迎评论和共享！