新弯道150的座高为790mm，相比常规125杠、150及小踏板稍高一些。
再加上踏板车的坐垫及车体比当车略宽一些。实测身高不到1米8的我坐在相对靠前的位置，能够双脚小半脚掌着地，比脚尖着地多一些，身高172以上的骑手可以做到几乎全脚掌着地。不过大家不必太在意小踏板的做高，因为它的车重并不会带给你什么压力。
因为新弯道车重仅为130kg，停车时单脚着地也不会有任何问题。正因为座高稍高一些，所以体感上会觉得手法偏低，这也就使得新弯道所呈现出的驾驶坐姿也是相对运动，上半身会有稍稍前倾的趋势，这样有利于更好的操控车辆。
尤其是在弯道中，驾控轻盈，下弯流畅。也无愧无弯道之名。但这样的姿势在长时间直线驾驶时对腰部是一项不小的考验，所以弯道情人就真的像情人一样相当考验腰力……
总的来说，新弯道150并不是一个追求舒适性的坐姿，不过这样的设定却也正符合骑弯道情人的定位。
新弯道150在怠速抖动及震动控制方面做的还好，怠速抖动从体感上来说感觉比125车型稍好一些。但是在怠速时，后视镜一样的抖，骑起来之后的抖动慢慢减小，直到五千转左右时基本感受不到了。
但是排气的声音是真的难听，虽说小踏板没必要改排气，但是等红绿灯时就像拖拉机一样的排气声还是让我特别出戏，总感觉排气管的螺丝松了，忍不住回头看……
在说说动力方面，新弯到150在同级方面也表现不错，动力强劲，油门跟手感好，从起步时拧动油门就有相当明显且迅速的动力输出，动力输出线性，直至表显80，符合弯道情人一直以来的水准和特色。
        加速成绩在风冷150踏板车中是顶流的，50以内的加速更是把一些水冷的150踏板甩在身后，即使中后段加速并不是风冷机强项，但新弯道150仍能和部分水冷150踏板打的有来有回。虽说弯道已经算是十多年的老车，但在这方面也不输现在主流水冷踏板。
之后我会继续分享关于弯道的更多评测文章，欢迎各位摩友关注。