990 Duke 并不是 890 Duke R 的升级版，而是 KTM 的全新平台，KTM 表示这款车与 890 相比有 96% 是新的。
2024 990 Duke 有两种颜色可供选择：KTM 橙色或黑色。贴纸经过涂层处理，手感极佳，凸显了 KTM 对细节的关注。
这款车是在 KTM 位于奥地利马蒂霍芬的主工厂生产的。这与 790 Duke 和 790 Adventure 不同，这两款车是 KTM 与 CFMoto 的合资企业在中国生产的。
一个新的头灯，炸裂脸？它是为 990 Duke和1390 Super Duke R 同时开发的，凸显了这些车之间的密切关系。
新款 947cc 双缸发动机具有更大的功率和扭矩，但与即将推出的 889cc 双缸发动机相比，驾驶性能也得到了改善。
Duke 的大部分新颖之处来自 LC8c（液冷、8 气门、紧凑型）发动机，由于具有更大的缸径（92.5 毫米对90.7 毫米）和更长的冲程（70.4 毫米对 68.8 毫米），该发动机的排量从 889cc 增加到 947cc 。活塞、连杆、曲柄、排气管和凸轮正时都是新的；与 1390 Super Duke 相比。功率和扭矩数字得到了适度的提升，990 声称在 9,500 rpm 下产生 123 马力。
990 Duke 的车架结构装置完全不同，最明显的区别是主车架位于摇臂外部。增加刚性，增加加速时的稳定性。该车架的侧面刚度增加了 8%，扭转刚度增加了 5%，KTM 表明整体刚度增加了大约 15%。摇臂是与车架和压铸铝副车架一起开发的，获得更好的后轮牵引力。
全新钢管车架比 890 Duke 的车架更坚固，从而提高了稳定性。
990 Duke 的摇臂采用重力压铸而成，重量更轻。它还具有更大的柔韧性，可以更好地吸收碰撞。当沿着峡谷道路段行驶时，可以感受到 KTM 所带来的额外稳定性。车在入弯时感觉稳定且稳固，并且在较慢的速度下绝不感觉车笨重。
前后均采用WP Apex悬架，后部有五次回弹调节，前部有五次压缩/回弹调节、包括三种标准骑行模式（运动、街道和雨天），以及可选的性能和赛道模式，这些模式作为前 1,500 公里的“演示计划”的一部分提供，超过1500公里后需加钱购买。在切换到性能和赛道模式时，可以调整动力输出（三个级别）、牵引力控制（九个级别）的设置、前轮离地控制（五级加关闭）、ABS（两级）和 KTM 的 MTC/MSR 发动机制动系统。
尽管骑手辅助工具不断发展，KTM 并不是唯一一家致力于让现代仪表板看起来清晰且井然有序的公司，但它绝对处于领先地位。仪表板直观且易于导航。所有这些都是通过绝对令人惊叹的 5 英寸 TFT 显示屏进行调整的，例如，当选择“非常高”前轮离地控制设置时，车将显示为夸张的前轮离地。
车把左侧的新开关是目前最好的开关之一，这要归功于增加的尺寸，这使得戴手套的手可以轻松按下预期的按钮。正是这些小细节让 KTM 在竞争中脱颖而出，也体现了其对创新的不断推动。
 KTM 在骑手辅助干预方面取得了整体改进，KTM 对细节的关注和高水平的精致也可以从散布在车上的硬件中看出。每个接触点都感觉坚固并且具有高品质的表面处理。
前制动盘经过更新，重量减轻（每侧 0.5kg）。该系统具有良好的制动力。
更多改进包括更新的座椅，其前缘更平坦。座椅高度为 32.5 英寸，（约830cm）。
990 的头灯与 1390 Super Duke R 共用，实物看起来比图片上更好。KTM 在打造 990 Duke 时的初衷并不是为了旅行。中量级街车类别是目前摩托车运动中竞争最激烈的类别之一，想要真正取得成功的唯一方法就是在竞争中脱颖而出。KTM 坚持其“Ready to Race”的理念，通过易于驾驭且用户友好的发动机为 990 Duke 注入了额外的多功能性，该发动机能够为经验丰富的骑手提供娱乐，就像它是一辆舒适的汽车一样。 适合休闲街头骑行。