贝纳利自从进入钱江旗下以来，依然保留了意大利的研发设计中心。多年以来，通过第一台四缸街车黄龙600引起了国内大排量摩托车玩乐市场。不管是后续的新晋复古幼师500，还是火爆到现在的金鹏502。贝纳利的产品一直都具有浓重的意大利风格。从而一直吸引着国内的爱好者。
但是不知道还有多少人记得贝纳利的传奇跑车，飓风1130？独特的三缸设计，散热风扇设计在尾部。不俗的动力实力。而这次，贝纳利推出了全新的龙卷风552R。全面重新打造了龙卷风系列。这样一台中量级双缸仿赛，从诞生之初，就伴随着三秒俱乐部的口号。龙卷风552R到底实力如何？让我们一起相信分析一下。
首先从动力系统说起。目前国内被认为运动级的黄金排量大概在500CC左右。在这个动力段。性能，油耗，使用成本上都得到了很好的折中。毕竟运动俩个字需要动力来支撑。而如果没有动力，有再高的操控乐趣。骑手们也无法得到满足。贝纳利龙卷风552R采用一台550CC水冷四冲程并列双缸发动机。首先并列双缸的设计，可以获得更直接的动力反馈。180度的曲轴设计，了解机械的车友们都知道。180曲轴可以获得最优秀的初级平衡。换言之，也就是发动机本身的震动控制的最好。这台550CC水冷发动机，最大功率45千瓦，最大扭矩55牛米。马力超过60匹。并且这台发动机原厂就对内部设计成了双联齿。获得了咻咻咻的发动机声浪。
听起来更加悦耳。国内现在的500级仿赛车型，大部分的实际排量实际都不到500CC。而552R实打实的550CC的排量，让动力性能比一般的500级提升不少。反映到骑行上，能明显的感觉到这台车型的动力性能比大部分500级要好上不少。并且整体震动不大。发动机的整体出力特性更集中于中段动力。对于日常骑行下，拧下油门，车辆就会很强的动力反应。无需等待转速拉起。滑动离合的加入，体现的最明显的就是离合拉杆非常轻盈。
在车架反应方面，龙卷风552R继承了贝纳利的一贯传统。整体车架整合度很高。并没有前后轮不协调的感觉。整备质量186公斤。在推车扶正车辆时。都能感觉到车辆本身并不重。重心控制的也比较低。对于新手来说，入门操控更加容易。龙卷风552R的减震采用了前倒置马祖奇减震，后中置马祖奇避震。均支持调节。减震给人的质感非常厚重，具有很强的高级感。并不像一般国产车型上的普通减震，回弹没有质感。而且回弹速度很快的感受。这一套马祖奇的减震系统，使的龙卷风552R的整体反馈非常接近欧系车的质感。在遇到破碎路面和减速带时，回弹也很有质感。明显的区别与普通减震。在弯道中开油，后减震的支撑也做的很不错。
刹车系统方面，前对向四活塞BREMBO刹车卡钳搭配BREMBO上泵，后单活塞BREMBO卡钳。brembo全家桶刹车的加入，首先刹车手感方面，整个刹车拉杆行程没有虚位。前段的制动力非常线性。大力刹车的情况下，制动力很充足。而后刹车作为控制速度的辅助刹车。整体制动表现也非常的线性。对于龙卷风552R来说，马祖奇的减震和BREMBO的刹车配套。你完全可以相信这种国际大品牌的实力！轮胎方面前120后160的宽度，搭配倍耐力的天使GT半热熔轮胎。这套轮胎也被广泛的应用在黄龙600这一类更大排量更重的车型上。整体的耐磨性很不错。抓地力也足够使用。但是对于赛道骑行的话，相信更换一套抓地力更强的轮胎会更好。
其他配置方面，全新设计的TFT液晶仪表，区别与之前贝纳利的仪表风格。UI界面采用了模拟转速指针设计。整体黑底的设计也让仪表的质感有着不错的提升。厂家为552R设计了两套动力模式。液晶仪表支持手机投屏功能。胎压监测。USB充电，手把背光。安全方面搭配ABS+TCS功能。可以看出，552R在整车舒适性配置方面也做的相当全面。胎压监测的整合，可以避免后期的改装费用。而且随时对轮胎了解相信，也让车友们跑山骑行时，对于骑行环境的把握更准确。16.5升的油箱。搭配这台550排量发动机可以做到300公里-400公里的续航能力。
然后是外观，贝纳利的设计一直在摩托车界都是独特的存在。得益于意大利设计中心的实力。龙卷风552R在外观方面采用了全新的贝纳利家族化语言。前部堆叠式双LED透镜大灯，搭配倒置式L型日间行车灯，组合成了新贝纳利的设计语言。日间行车灯的面积非常大。即使在远处也非常的显眼。挡风一体化设计。来到侧面。整车的包围呈现出一种先前俯冲的姿态。侧包围的扰流口，让整车侧面分成多层。整体视觉感很强。采用底置排气的设计，很好的展现了后轮的轮毂。来到尾部，更加的运动化。尾灯采用了与转向灯一体的设计。这种设计，现在已经是国际上运动类车型的主流风格。原本是为了在赛道中，可以更好的拆卸尾部。让后部更加整洁。552R采用这种设计。也凸显出了赛道基因。
龙卷风552R的整体外观设计有别于现在的一众500级仿赛车型，具有极强的贝纳利风格。整体的潮流感非常强大。而在配置方面，马祖奇的顶级减震，搭配BREMBO的刹车配套。并且550级的双缸发动机。让整台车型的硬件实力相当强大。更不必说各种舒适性配置。让552R在日常通勤，跑山娱乐当中。当可以变成一台完善车型。而对于新手车友来说，552R的整体配件实力不俗。在购入后，也没有任何需要升级的短板。可以轻松的做到一部到位。
而在售后方面，贝纳利在国内经营十多年，旗下经销商众多。作为玩车多年的小编。也多次体验过贝纳利的售后服务。毕竟小编也买过3台贝纳利的车型。在售后方面，贝纳利一直做的非常不错。配件价格比较经济实惠。而且经销商服务都相当专业。骑过多台贝纳利车型，也从来没有出现过大的质量问题。各种小瑕疵也都是在使用中出现的保养不当和异常磨损。现在厂家推出400服务电话。对于这一点相当重视。400电话会以最快的速度安排最近的经销商来解决问题。对于售后服务这一点完全无需担心。
竞争对手450SR
竞争对手525RR
贝纳利龙卷风552R进入这个大热的仿赛市场，面对的一众竞争对手。基本是以春风450SR，无极的525RR为首的中排量仿赛车型。这些车型小编都有幸体验过。最后的结论是龙卷风552R的实力的确不俗。首先是春风450SR，面对552R。450SR最大的问题就是减震运动化不足，并且调节度不高。还有一个问题就是前单碟单卡钳的刹车，虽然也是brembo的刹车卡钳。但是在450SR身上，整体的制动能力和手感表现的不够优秀。而且前单碟单卡钳看起来也总像一个小排量车型。无极的525RR，在整体硬件配置上也做的比较一般。整体骑行上感觉更像是日系小排量仿赛车型。低转速下油门的结合有点突兀。而且高频震动非常明显。很多时候都会影响舒适性。贝纳利552R，在减震和刹车方面采用顶级品牌。发动机双联齿的设计让声浪和质感都得到了提升。并且在骑行三角方面，也并没有过分激进。介于正统仿赛和街车之间。对于日常骑行做了很好的折中。贝纳利龙卷风552R的整体产品力非常强大。
最后总结一下，小编非常推崇贝纳利的552R，一方面，小编作为多年贝纳利的用户。对于这个品牌的产品有着很强的认同感。意大利的研发设计，让贝纳利的车型完全有别与国内的传统车型。在之前的国内仿赛市场，要么选择进口仿赛，价格非常昂贵。配置也很低。更多的都是些街车套上仿赛的壳子。注重的都是通勤使用。跟运动完全不沾边。而国内的仿赛车型。大部分使用的都是一台500CC排量的发动机，总体质感也表现一般。这次贝纳利推出的龙卷风552R。首先在硬件上做到极致。将动力提升到具有很强玩了性的范围。外观方面独特设计。非常好的契合了潮能玩家这个词语。让追求个性，希望一部车型就可以满足需求的车友有了更好的选择。