大家好，我是老周，一个非主流摩托车爱好者！2024开年大戏，各大摩托车品牌为了销量直接是拼了，先是本田一口气官降了旗下的19款进口车型，中排仿赛CBR500R官降6000元。随后川崎开始应战，跟着就是KTM打着官降的幌子清库存。而作为国内厂商其实也都没有闲着，为了进一步提升产品竞争力以及抢占市场，春风在KTM官降的同一天推出了售价28580元的24款450SR。
那么在本田CBR500R和春风450SR之间，有这么一款车，产品力压450SR一头，综合性价比又能把CBR500R拉下马，完全可以作为新生代人群的“一部到位”之选，它就是贝纳利Tornado 552R。接下来我将这三款车一起拿出来做一个比较，看看贝纳利Tornado 552R能不能对得起“一部到位”中排性能仿赛这个称呼。
首先来说三款车代表的是不同的产品身份，CBR500R代表的是进口车身份，Tornado 552R则是属于合资车型，450SR又是国产阵营。其次在三款车的背后，又是三个品牌之间的博弈。
因为品牌发源地的差异，不论是本田的CBR500R这种国际车型还是春风450SR这种纯国产车型，代表的依然是咱们亚洲摩托车设计团队的设计理念。而贝纳利Tornado 552R虽然属于合资品牌，但其背后是来自有着超跑故乡之称的意大利的设计团队，在运动美学还是机械工业设计方面，都有着远超友商的前瞻性。也正是因为独特的设计理念和原创团队，Tornado 552R这款车瞄准了目前极具个性且追求潮流时尚的年轻市场，厂家也有意将其打造成一款全能车型，各方面都做到均衡，旨在让车友能够“一部到位”不后悔。
先放上3款车的外型对比图，跟前面说到的一样，除了Tornado 552R以外，另外2款车型依然还是采用了传统的仿赛的外观，尽管左右分体大灯造型不尽相同。而Tornado 552R的大灯则是罕见的的上下分体设计，并且因为特立独行的前风挡造型，使得透镜大灯完全裸露在外。左右两侧则是硕大的异型日行灯，点亮后类似X造型，让人过目不忘。
三款车中，除了春风450SR采用了机翼式的外置定风翼以外，CBR500R和Tornado 552R都是将车头两侧的护板赋予了类似扰流板作用，但是相比本田单薄的车身来说，意大利设计要更胜一筹。不仅让车辆前面看着更加圆润饱满，并且在挡风和切割气流方面效果更加优秀。
除了造型差异以外，不同团队对车型的不同定义理解设定也让三款车在实际驾乘姿态以及前风挡对气流导向方面存在差异。通过上图我们可以看到，相同身高模特在三款车上有着不同的姿态表现，因为本田CBR500R本身是基于街车版本换装而来的街跑车型，所以它的姿态偏向直立的街车设定。而春风450SR则是纯粹的战斗姿态，并且上扬的后座使得驾驶者呈现类似俯冲式的姿态。而贝纳利Tornado 552R则是介于两者之间，既保留了仿赛该有的运动姿态设定，但是也不像春风那样战斗，长时间骑行没那么费腰，对新手更加友好，就算小长途摩旅也不至于太累。
动力方面，本田CBR500R配置的是一款排量为471cc的直列双缸4冲程发动机，最大功率为37kW(50.3Ps)/8500rpm，最大扭矩为45N.m/6500rpm。官方给出的零百加速成绩是5.8秒，最高时速180km/h，综合油耗3.24L/100KM，配合17.1L油箱，综合续航480KM左右。
贝纳利Tornado 552R搭载的是一台实际排量549cc的双缸水冷发动机，最大功率45kW（61.2Ps）/8500rpm，最大扭矩为55N.m/6000rpm，推重比达到了惊人的329.1Ps/吨，零百加速成绩实测3.9秒。官方给出的最高时速为192km/h，综合油耗3.5L/100KM，配合16.5L油箱，综合续航420KM左右。
春风450SR匹配的是一台排量为449.5cc的直列双缸4冲程水冷发动机，最大功率为37kW(50.3Ps)/9500rpm，最大扭矩为39N.m/7600rpm。零百加速成绩实测4.4秒。官方给出的最高时速为190km/h，综合油耗3.5L/100KM，配合14L油箱，综合续航350KM左右。
光看性能数据的话，春风450SR是全面超越本田CBR500R的，跟贝纳利550R比还是略逊一筹。但是通过最大功率扭矩出力点调校大家其实可以发现，春风450SR这台车略多的做了性能压榨，而另外两款车则是选择了性能与稳定耐用性的平衡，Tornado 552R因为更大的排量优势不言而喻。
我将三款车的声浪放在一起给大家对比试听，毕竟买这种仿赛车型除了帅气的外观，出众的动力以外，好听的声浪也是让很多车友选择的原因。因为不同场景和不同录制设备的区别，跟实际会存在一些差异，但是不大。其中我个人更倾向于552R的声浪，浑厚并且哨声明显。
24款的春风450SR因为增配的关系，所以三款车在配置方面，除了本田CBR500R以外，差异并不算太大。但是在后摇臂结构材料，排气结构造型以及减震品牌包括刹车系统方面还是有一定差异的。
虽然三车都是后双摇臂结构，但是其中贝纳利Tornado 552R采用了真空压铸工艺，使其后摇臂造型带有一定弧度，不仅可以有效降低重量同时强度也有提升，能够承受更大的冲击力。
本田和春风都用到了全段外露排气，贝纳利则是使用了黑色斜三角出气口的隐藏式排气，相比其他仿赛那种不锈钢隐藏排气，贝纳利的这种设计在视觉上更加协调。
制动系统方面，本田和贝纳利都是前轮双碟刹盘结构，本田CBR500R的前后都使用了日清品牌卡钳，贝纳利Tornado 552R则是前后Brembo卡钳。相比之下春风450SR就稍显拉跨，前轮单碟本身就被不少车友诟病，而且卡钳也是光前轮采用了Brembo品牌。
并且通过摩托范平台详细的车辆对比功能可以看到，不管是轮胎品牌或者是型号还是碟刹盘直径面积等方面，都是贝纳利552R的规格更高。
本田CBR500R采用了昭和品牌减震，春风450SR用到的是KYB品牌，唯有贝纳利Tornado 552R使用的是意大利Marzocchi（马祖奇）品牌减震。并且贝纳利的前后减震都是可调的，能够满足车友多重舒适度需求。
综上所述。3款车中，首先去掉综合性价比最低的本田CBR500R，剩下的就是32800元的贝纳利Tornado 552R和28580元的春风450SR，尽管春风的售价现在看着更低，但是综合性来说Tornado 552R不管外观独特性，动力性能，声浪还有安全配置以及减震规格这几方面，都可以获得更多车友青睐，“一步到位”名不虚传！