美图
废话不多说。首先先上图。最近由于对摄影也开始感兴趣了所以和我的御用摄影师学习了下皮毛。
今天我，给大家介绍下我的400改装的一个至关重要的东西那就是轮毂。首先我给大家先介绍轮毂的种类。大家都知道的是，市面上有钢轮毂、铝合金铸造轮毂、镁合金轮毂、铝合金锻造轮毂和碳纤维轮毂，但是对于其中的差别很多人还不是很清楚。
首先说钢轮毂，属于实用性产品，结实耐操，成本低，耗油大，但是重量和表面工艺方面要求基本为零，工艺粗糙，基本都会有偏摆和跳动等问题，不在性能及外观升级的范畴之内，在此就不做讨论了。我们在市面上接触接触比较多的大部分是铝合金材料的轮毂，先来重点介绍一下。
铸造轮毂。铝合金铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低所谓的铸造轮毂一般使用低压铸造工艺，低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经热处理、车床加工，表面处理等程序最终得到成品。由于工艺原因出来的成品往往密度不均，需要使用较多铅块进行动平衡才可达到较好的使用效果。铸造轮毂优点是价格便宜，在不追求功能性的情况下基本可以满足大多数普通消费者的需求。
锻造轮轮。锻造轮毂主要使用大型锻压机锻造，采用CNC加工，质量更好也更贵。首先使用万吨级锻压机（单价基本都是千万级别）将红热状态的铝锭锻压成一个轮毂毛坯，然后经过旋压工艺（就是把轮圈的宽度进行展伸，以达到对应尺寸标准），进行时校处理（分子重新排解）和T6处理（加硬），最终经过CNC精加工和表面处理生产出来。接下来给大家看几款锻造轮毂首先spuf官方价格💰8900。没有选择它的原因是个人不喜欢这种暗淡无光的金色既然改装嘛肯定是越骚越好啊。
SPUF品牌锻造轮毂。
以及世界闻名改装品牌OZ锻造轮毂价格21000
OZRacing
但是由于oz价格实在是太昂贵以及订货周期长大4个月以上所以最终我选择了一个赞助了很多比赛（ARRC亚洲公路摩托车锦标赛）的一个品牌。MFZRACING。也就是很多玩改装的摩友熟知的一个品牌“摩法斯”。接下来上图。花了我9500块。
你们就说帅不帅。
上车之后贼帅。有很多博主已经介绍过他有多轻了所以我也就不做过多的介绍。因为锻造所以强度以及重量肯定是比原厂轮毂好的多。虽然原厂400的轮毂也已经很牛逼了。这里打个岔。忍着400原厂轮毂来自于一个日本的顶级改装品牌（虽然不是小鬼子造的）它叫做ENKEI
小伙伴们买二手车的时候可以注意下轮毂上有这个logo不如果没有呵呵。你买到的有可能就是事故车咯。请保护好你们的原厂轮毂。这真是一个很牛逼的品牌。
接下来我们回到本来我们聊的话提。我的轮毂MFZ锻造轮毂。他是一套非常漂亮的轮毂。产品重量我还是发给大家看看吧。你们也可以称下自己原厂的重量。
锻造轮毂的优势。
第一。能更好的控制偏摆
轮毂的偏摆控制主要体现在同心度上。铸造轮毂和锻造轮毂在圆度上基本都能控制的比较准确，但是由于铸造的材料特性，密度无法做到均衡，发生偏摆和跳动。而合格的锻造轮毂在制造过程中会使用一次装夹，材料密度和壁厚控制都可以更平均，从而获得更好的同心度。
第二。更轻的重量。这是锻造轮毂另一大优势，就是在同样的强度要求下比铸造轮毂重量更轻。以17-3. 5J的轮毂做一个举例，铸造轮毂的重量一般是4.5KG——5KG左右，锻造轮毂一般在2.8KG——3.0KG左右。俗话说“宁少十马力不多一公斤”，铸轮重量较重，因此油耗较高，旋转惯性阻力大，损耗马力也较多。因此，在追求轻量化的过程中，特别是比赛用车，锻轮几乎是一定需要的产品
第三。更高的安全性。由于材料特性更好，在受到冲击时，同等条件下锻造轮毂能够吸收更多能量，承受更大的形变。而铸轮由于材料密度低，需要更多的材料将结构位置做得更为坚固，因此可以看到一般普通原厂车的辐条都是很粗的。而市面上有一些升级铸造轮毂盲目追求外观，降低了辐条直径，就会产生很大的安全隐患。
最后谢谢大家观看麻烦多点点赞别在只收藏不点赞了。谢谢了。后面我会继续更新我的改车历程。也可以私聊我关于任何400改装以及维修保养的问题我都会一一解答。
生命不息改装不止。当你们碰上了自己真正喜欢，甚至爱的那台车你们也会像我一样为之疯狂的。