最近，作为川藏路上的神车，贝纳利TRK502X系列停产了，取而代之的是贝纳利TRK552系列。贝纳利TRK502系列自从2015年在米兰车展首次亮相以来，可谓风光无限。上市8年，不断升级换代，其颜值和品质深得摩友的喜爱，更是数年拿下其故乡意大利单品摩托车销冠。此次贝纳利TRK552的推出，也是对这一经典车型更新换代的延续之作。
自从2023年行业内卷，贝纳利也不得不更换新款发动机，增加配置，加量不加价，推出新款TRK552系列，售价不变，依然是公路板32680元，越野版36680元，二者配置完全相同，只是多了个三箱。那么，就让我们来看看到底TRK552有什么不一样。
从外观上看，贝纳利TRK552系列的外观和TRK502系列差距不大，之前说丑爆了的估计是工信部图片的问题。前脸依然是经典的长鸟嘴设计，威武霸气的车身和硕大的20升油箱，全系标配LED灯源，LED的前大灯换掉了原来的卤素大灯，夜间照明确实有明显改变。大面积风挡也从固定风挡变成标配手动三段可调式风挡。
贝纳利纯正经典的高强度钢管编织车架，有绝对的抗冲击力，虽然饱受诟病，但是作为一辆摩旅长途拉力车，高速稳而不飘是有口皆碑的，设计团队在TRK502的基础上进行升级优化，整备质量246kg。
舒适性和实用性配置，比TRK502系列增配前座电加热坐垫，解决了冬季和高寒地区冷屁股的问题。其余标配5寸TFT液晶仪表，支持手机连接、导航投屏等多媒体功能以及电加热手把功能，这和TRK502系列一致。
动力方面，贝纳利TRK552系列装载一台由奥古斯塔调教的550cc直列异步双缸270度曲轴水冷发动机，精确排量是548.9cc，最大功率45kW，8500rpm爆发最大功率；最大扭矩55NM，6000rpm爆发最大扭矩。直接比TRK502系列大了10KW和10NM，比无极525和赛科龙RX600都要强悍，比即将上市的春风450MT的功率更是高出12.5KW，绝对的同级天花板。这个发动机使得贝纳利TRK552系列不仅适应长途摩旅，6000rpm爆发的最大扭矩也能让它适当走走非铺装路面。
悬挂方面，前马祖奇全可调减震，后马祖奇全可调气囊减震。前后减震都由TRK502的KYB升级成马祖奇减震。制动系统标配前西互320mm双碟对向四活塞放射卡钳，后西互260mm单碟对向双活塞浮动卡钳，配上前后倍耐力全地形轮胎，可谓行止由心。
都说百年贝纳利毁于钱江，其实贝纳利的质量口碑在国产品牌里也算不错的。小编有一辆20款的贝纳利幼狮500，骑了四年多了，除了换个机油，还没有其他毛病。目前，贝纳利TRK552系列目前基本已到店，有多种配色，有兴趣的老铁可以去试驾。