不管是国内首台四缸仿赛赛600，还是到现在的准公升仿赛赛921。在配置与性能上，QJ的赛系列一直走在国产前沿
近年来国内摩托车仿赛市场非常火热。作为每个车手的喜爱的摩托车类型。QJmotor全面重新整合了赛550S。作为中排量最甜品级的仿赛车型，我们今天就来详细解析一下。
隐藏式风翼
首先仿赛的外观一定要最帅气和具有个性的。赛550S选择了全新的QJmoto品牌色，元气红加太空银的搭配。采用独特的龙年专属外观设计“Dragon design”。整体的配色非常艳丽！从外观上继承赛系列基因。前脸沿用了赛系列设计语言。前部采用了标准仿赛的双LED灯具设计风格。来到侧面，大面积的全罩式车型采用了分层涂装。最具特点的设计是采用了融合定风翼设计。整车从侧面一体感更强。也不像国内其他厂商的定风翼设计的像后加装的一样。
赛550S
高油箱的设计到膝盖处有明显收窄设计，让骑行时夹车更加舒适。，也让骑行过程中趴车更有支撑。后尾部短小精炼。近几年来，国际大牌的仿赛车型都有意的缩小尾部设计，力求更精致干练。尾灯采用了集成设计，与后转向灯集合在一起。这一点也与国际大品牌宝马和KTM的产品不谋而合。整合的尾灯在参与赛道时可以做到快速的拆卸改装。让你的赛550S瞬间变身赛车。
分离式手把
一台追求运动的仿赛车型，动力系统绝对要足够犀利。动力方面，搭载一台实际排量549CC并列双缸发动机。最大功率45千瓦，最大马力61.2匹。最大扭矩55牛米。采用独特的270度曲轴设计。并列双缸引擎的设计本身可以将发动机做窄的同时，还能保留强大的性能。而市场上大部分的双缸街车都是180度的曲轴设计。表现在骑行上，会让油门动力反馈更加跟手。动力性能更灵敏直接。而且270度曲轴的发动机，在整体运转上非常接近90度V2发动机。会给人很强烈的扭矩感。这台QJ的549CC的发动机。本身是QJ与奥古斯塔联合研制。由MV奥古斯塔进行过精心调教。反应到骑行感受上，也能感觉出这台发动机更加注重中段动力。骑行过程中，不需要将转速维持的很高就有很好的动力表现。面对国内一众500级仿赛车型，虽然很多都宣称自己为500级车型，但是实际排量都还没有达到500CC。赛550S将发动机一口气提升到549CC的排量。比大部分的厂家都要多出百分之十以上的动力性能。
550CC发动机
搭配滑动离合器，使得离合器杆的拉力非常轻松。加速体感也符合3秒俱乐部的口号。动力参数在国内一众500级车型中表现亮眼。春风450SR也只有50.3匹的动力。赛550S的动力达到了61.2匹，要强大不少。
防滑座椅
赛550S悬挂系统采用了Marzocchi 倒立式前减震和中置预载可调的后减震器。预载阻尼可调。Marzocchi 品牌的加持不管是性能还是使用上，都已经是超越同级的存在。刹车方面，采用了前后brembo的卡钳配置。并且贴心的搭配了brembo的刹车上泵。前对向四活塞卡钳的制动力非常强大。Brembo的刹车上泵手感非常线性。属于捏多少有多少的制动手感。甚至刹车盘都采用了SUNSTAR的加持，SUNSTAR作为世界摩托车链轮标准的定制者。生产的刹车盘不管是在性能还是寿命方面都表现非常优秀。
鸥翼后摇臂
轮胎方面使用了正新S3半热熔轮胎。前120后160的宽度尺寸。正新S3轮胎可以算是近年来的网红产品。不俗的抓地力足以媲美各种进口运动型轮胎。并且在实际使用下，轮胎的寿命也表现不错。
马祖奇减震+brembo刹车
在细节上，赛550S配置了TCS牵引力控制系统，搭配前后ABS。同时内置了胎压监测功能。不止能看到轮胎压力，还能实时监测轮胎温度。对于一台运动仿赛车型来讲，轮胎温度要更加重要。二十度以上的轮胎温度可以让你作出更激烈的操控体验。而如果温度只有几度，还是安全减速驾驶才是良策。仪表采用TFT液晶仪表，支持手机互联，导航投屏功能。
赛550S后方
首先赛550S的810坐高，像小编170身高就只能做到双脚尖踩实地面。不过对于一台仿赛来说，800以上的标准坐高可以更好的提升操控能力。赛550S选用了仿赛惯用的分离式手把。但是并不是完全的激进仿赛姿势。上半身骑姿介于运动级街车和仿赛之间。骑行姿势上，在运动骑行和日常骑行之间作了综合。分体式坐垫，采用了类alcantara蒙皮。最明显的感觉就是特别防滑。完全把你固定在座椅上。
赛550S
点火以后，这台发动机的运转声浪非常悦耳。据厂家透露双联齿的加入，让发动机发出一种咻咻的绵密声浪。也节省了车主日后改装的费用。标配的滑动离合，让离合器拉杆拉动起来非常轻盈。整台发动机的动力表现在中低转速下表现的非常活跃。可以体验出主要的动力集中在中段左右。油门灌满的加速感很强。符合厂家宣称的3秒俱乐部定位。震动感主要集中在7000转以后，总体震感不大。
赛550S
悬挂是典型的欧式风格，具有阻尼很重的那种伸缩感。在过减速带或者城市破碎路面时。减震的回弹会表现的很有阻尼感。brembo的刹车表现亮眼，刹车拉杆行程短。前段没有虚位。属于捏多少就会有多少制动力反馈的感受。快速制动下，刹车力表现很强。在市区骑行快速变现时，车头和车尾也没有不和谐的感觉。在运动化骑行时，赛550S也能做到足够的支撑力。在兼顾一定日常骑行的条件下做到了很不错的运动能力。
赛550S
而像赛550S的主要对标车型，一般为春风的450SR。春风这台中量级仿赛车型。与赛550S对比起来。最明显的一点就是动力上的差距。排量相差接近100CC。另一点就是刹车系统了，450SR前面采用单盘单碟的设计。这也是被广泛车友诟病的一点。单盘设计也总给人一种小排量车型的错觉。另一台还有参考对比的车型就是无极的525RR了。无极的525RR骑行起来更像是一台日系中排量车型。主要集中的问题就是低速动力结合突兀，再一点在高转速下车辆会有很明显的高频震动。甚至都影响到了舒适性。另一点525RR的外观设计实在是有点用力过猛。毕竟难以让人接受。赛550S，在搭配马祖奇减震和BREMBO刹车卡钳的配置下，动力性能要比这两台车型高出明显一截。
对比对手525RR与450SR
价格方面，QJmotor赛550S指导价为29999。结合配置性能来看。这个价格具有很强的性价比。要知道在前两年，如果你打算购入一台500CC的国产仿赛车型，最少都需要三万五以上。而现在不到三万的价格。就可以选择到549CC加马祖奇减震和Brembo刹车的仿赛车型了。首先超越60匹的动力，整备质量只有186公斤。而且在配置方面也非常完善。面对国内一众500仿赛选手，不管是在任何一点上，赛550S都能做到领先。如果你想要选购一台仿赛车型日常通勤，并且有周末跑山娱乐需求。对于硬件配置有着很高的要求。动力性能一定要高于同级。赛550S值得让你选择。
顶级配置