在国产一线品牌中，钱江和春风两大车企是竞争最为激烈的！从国产摩托发展的初期至今，这两家车企生产的摩托车一直是引领着国内摩托车市场潮流的。而这其中热度最高的仿赛车型也自然是两家车企抢夺的“必争之地”。仿赛作为引领整个摩托车市场向上发展的主要车型，不仅拥有庞大的市场，同时仿赛车型也直接的反映了摩托车企的软硬实力。所以明争暗斗自然少不了！
而说到中段排量的仿赛，在前几年受限于价格的影响，很多人在选择的初期就会因为价格而退却！但不得不承认的是，绝大多数的摩托车爱好者首次接触摩托车时都会选择仿赛（别杠，杠就是你说的对~）。恰巧，中段排量的仿赛车型是最为合适的，因为这一区间的车型，无论是价格还是性能，都是最平衡，最合适的。所以这一庞大的市场自然是打的火热！而从最近24款的春风450SR和钱江赛550S的上市时间就不难看出，此次钱江赛550S就是冲着春风450SR来的！
24款春风450SR上市时间2月23日。次日2月24日，钱江就上新了24款赛550S，明眼人一眼就能看出来，这不是冲着大春来的，还能是冲着谁来的？那今天就让我们来看看钱江这款赛550S究竟有何高招！
■ 差价1400元，卷出“别样花火”
几年前，550cc车型的售价跟450cc排量的售价还是有些差距的，但随着现在的竞争越来越激烈，市场越来越成熟，排量之间的跨度和价格好像并没有差很多，就像现在的钱江赛550S和春风450SR，相差100cc的排量，价格却只有微乎其微的1400元的差价，24款春风450SR价格下探至28580元，24款钱江赛550S下个下探至29999元。
赛550S亮点配置
但在性能和配置上，钱江赛550S却卷出了不一样的花火！在动力上赛550S最大马力61.2匹。最大功率45Kw，最大扭矩55N·m。并且前后制动都采用鲍鱼的卡钳，减震也为马祖奇减震，同时还标配胎压监测。尽管此次450SR也升级了鲍鱼的卡钳，加上了TCS，但在赛550S面前依旧不耐打。并且整体账面上的性能参数，也略微逊色了一些。赛550S不仅动力更强，配置也更丰富，无疑是春风450SR当下最无解的对手！
■ 同样3秒俱乐部，动力澎湃
动力方面，赛550S搭载了550cc水冷异步双缸发动机，具有55N·m的最大扭矩，45千瓦的最大功率。和之前小摩测试的贝纳利 龙卷风Tornado552R是同样的账面参数。也就意味着，赛550S拥有和贝纳利 龙卷风Tornado552R同样的性能及动力，最高时速也可达192km/h，同样在专业车手的赛道车测试中可以跑出0到百公里3秒以内的加速成绩！
比较遗憾的是，赛550S的车身重量和龙卷风Tornado552R差不多，为186公斤。与同级竞品相比，这个重量还是需要继续努力啊。不过在强劲动力的优势下，以及优秀的空气动力学面前，整体的性能期望也达到了预期！就是在这里我想说句题外话，龙卷风卖32800元，赛550S卖29999元。什么意思？在同样的配置面前，龙卷风Tornado552R多2000元的情况下就卖个外观呗？(小声BB）
■ 配大油箱，有小细节！
最后呢，再说点儿小细节。值得特别注意的是，赛550S采用分体式座垫，选择了类似alcantara的材质，这种材质可以增加骑行时的摩擦力和舒适度，防止骑行时溜滑。座垫造型经过人体工程学精心设计，搭配高密度海绵，既保证了支撑性，又力求提供足够的舒适度。
此外，赛550S的油箱容量这次扩大到了16.5升，保守续航里程可达预计可达390公里，日常骑行可实现20天的加油间隔没什么问题，大大提高了用户的方便性。在尾部设计上，为了突出龙尾的效果，取消了传统的中央式后尾灯，将后尾灯融入到了两片尾鳍中，直接集成在了转向灯内部，内部结构经过精心设计，点亮后辨识度也更高了。
结语：该说不说，目前为止中段排量最有争议的两款车，在这次24年新款上市中，都又进一步的提升了性价比。虽然钱江赛550S目前是中段排量「性价比最高的仿赛」，但也不能自视清高！保持一个精进的心态，也许更强的对手马上来临！
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