摩托车中的仿赛车型，一直是帅气车友的第一选择。作为摩托车类型里的颜值与性能代表，仿赛车型一定需要足够的实力才能俘获车友们的心！2024年开始，QJmotor就带着新款的赛550S闪亮登场。关于这台三秒俱乐部成员，价格又在三万元以内。那到底有几分实力？是否可以成为你的选择？
赛550S
QJmotor作为钱江旗下的高端子品牌。推出的最重磅车型就是国产第一台四缸仿赛车型，四缸仿赛赛600。为国内众多喜欢仿赛的车友提供了更好的选择。后续，也推出了赛系列家族，凭借着与奥古斯塔的联姻，共同研发一台了549CC的并列双缸发动机。从而诞生了赛550S这款中量级仿赛车型。刚好本地经销商配置了赛550S的试驾车，在短暂试驾后。赛550S的确有不少值得说道的东西。
赛550S
首先车辆外观特点上，前面部延续了赛系列的设计基因。双LED大灯设计更符合仿赛的设计语言。元气红加太空银的主打色，成为了2024年QJ系列的最新配色。而整车最有看点的就是整合式的定风翼设计。一改国产车型定风翼后加装的感觉。将其整合到车身内成为一体。让视觉上从前方观看，也凸显的车型更加宽大。这种设计风格，让小编想起了阿普利亚RS660。整合式的设计在仿赛车型中看起来更加和谐。侧面大面积的扰流罩采用了分层涂装。而油箱也针对膝盖处有明显收窄设计，让运动化骑行夹紧车辆时更加方便。尾部方面最具有特点的就是融合刹车灯与装箱灯的设计，近几年来，国际大牌的运动车型都有意的缩小尾部设计，力求更精致干练。比如宝马的S1000系列，以及最新的KTM DUKE990车型。都采用了类似的设计，一方面让后尾部显的更加精干整洁。另一面针对运动化骑行，可以轻松的拆装后尾灯。侧面的反应了对运动性能的追求。
赛550S发动机
在硬件上，采用了549CC并列双缸水冷发动机。最大马力61匹，最大扭矩55牛米。远超国内一众50匹仿赛选手。百公里加速进入到三秒俱乐部。采用独特的270度曲轴设计。在整体运转上非常接近90度V2发动机。会给人很强烈的扭矩感。并且让这台发动机有了更多的个性。这台549CC的发动机。本身是QJ与奥古斯塔联合研制。由MV奥古斯塔进行调教修改。而在体验过程中，这台发动机的声浪非常平稳，具有独特的哨声。厂家从原厂设计之初就采用了双联齿的设定。让发动机声浪更加悦耳。
Brembo刹车
而反应到骑行感受上，也能感觉出这台发动机更加注重中段动力。面对国内一众500级仿赛车型，虽然都宣称自己为500级车型，但是实际排量都还没有达到500CC。而赛550S是实打实的549CC排量动力，最大马力61.2匹。而像春风的450SR只有50.3匹的动力。搭配的滑动离合器，使得离合器拉杆的操作更加轻松。
鸥翼摇臂
其他配置上马祖奇前后减震可调节。至于预载与阻尼调整。Brembo的双对四活塞卡钳搭配Brembo上泵。刹车盘采用了日本SUNSTAR加持。液晶TFT仪表支持手机互联，导航投屏，胎压监测。安全性能方面具备ABS+TCS牵引力控制系统。坐高810mm。以小编170的身高，可以做到前双脚掌着地。单全脚掌踩实地面。810的坐高，也让赛550S在运动性能上加分不少。更高的坐高，可以在驾驶车辆时感觉更容易左右倾倒。变线速度更快。
分离式手把
通过这次试驾体验，小编就借着体验过的几台500级车型，来看一下赛550S的竞争力到底表现如何。
如果你刚刚进入摩托车世界，对于摩托车的外观有一定的要求。那么仿赛车型一定是首先。而对于摩托车来说，500级左右的排量是最黄金的排量。在动力性能和售后费用方面做到了更好的平衡。仿赛车型本身对动力性能就有一定的要求。足够的动力才能带来足够的乐趣。如果追求加速感，首先的就是双缸车型，可以在日常使用上和玩乐上达到更好的融合。而你如果把目光瞄向进口车型，符合要求的车型也基本涵盖在日系车型内。欧系车型普遍价格偏高。其中比较接近赛550S的竞争对手为川崎忍者400和本田的CBR500R。
竞争对手忍者400
川崎忍者400,作为一台火热多年的网红车型。依靠的是川崎的外观设计和忍者基因。400CC的双缸发动机，在日常使用上动力表现上还算不错。整体骑行姿势上也以日常通勤代步为主。如果想要运动化的骑行，不改装的话，原厂的设计其实并不合适。前单碟搭配日清的单刹车卡钳，在制动性能上感受一般。正置减震的设计也已经不符合现在的潮流。或者如本田的CBR500R，虽然已经步入到500CC的级别，但是本田的调教性能上向来不侧重。整体骑行也更加符合通勤需求，好处就是特别线性稳定。其实忍者400和本田CBR500R在原厂的情况下，更接近街跑风格。只是外观采用了仿赛设计。不管是骑行姿势，还是动力性能上。都与仿赛关系不大。CBR500R的马力只有50匹，与国内的450SR非常接近。远不及赛550S的61匹马力。动力性能就要强大很多，马祖奇的减震整体走的是欧洲风格，更有质感。双对向四活塞的Brembo刹车性能也绝对足够优秀。而且日系进口的入门级仿赛车型价格都太贵了。完全没有性价比。
春风450SR
而像国内的仿赛车型，比如450SR。与赛550S的价格更加接近。但是450SR在动力上只有最大马力50匹的动力。前面采用单碟单卡钳的刹车设计。让人感觉像是一台小排量仿赛。减震方面也不如马祖奇减震表现的具有高级感。虽然450SR的整体性能在同级中表现不错。但是在动力性能，刹车减震上都与赛550S有着不小差距。在骑行上，你能明显的感觉出俩台车型的动力差距。赛550S的动力表现要更加强大，减震更加高级，刹车更加优秀。
赛550S配置
赛550S在动力调教上更注重中段动力。虽然采用了分离式手把设计，对于日常通勤还是有兼顾到。骑行姿势并没有过分激进。骑行姿势更介于纯种仿赛和街车之间。让购买赛550S的车友对于日常使用上也更加轻松。油箱这次修改为16.5升。在仿赛中已经算是大油箱的设计。对于续航能力也有更好的保障。轮胎采用的正新S3运动轮胎，在温度起来后抓地力表现优秀。温度较低的时候还是要缓慢谨慎驾驶。
赛550S
这次的赛550S，在外观设计上，采用了独特的龙语言设计元素。QJ也为其推出了新的主打颜色。红色非常好看，银色却需要再一定的阳光下才有质感。整体的硬件实力表现不俗。动力系统可圈可点。减震，刹车都是大品牌供应调教。将这些配置整合到一起。打造出了赛550S这款中量级仿赛车型。小编觉的最值得看重的就是270度曲轴设计的发动机，让赛550S更加具有特点和性能。这次的定价为29999。将价格做到了三万块以内。在同级别中，这个价位，除了赛550S，你无法得到马祖奇减震和Brembo刹车卡钳。更不必说61匹的动力性能。而且QJ这几年发展相当迅速，全国都有居多的经销商，厂家也单独推出400电话来支持售后。对于以后的骑行质量保障方面完全没有问题。如果你想要一台仿赛车型，要跑的快，停的住，好操控，够安全。并且价格限定在三万以内。那就抓紧去QJmotor店里体验一下赛550S吧！