QJ的追系类曾经依靠其独一无二的四缸平台在中量级街车里混的风生水起一家独大，鹤立鸡群，风光无限，一时无两。本人当年还是个骑150的菜鸟，初出茅庐涉世未深的素人一个，机缘巧合之下也曾拿到过追600的车钥匙，跨上了追600，但是没找到插钥匙的地方，因为一键启动。
不敢以骑150的方式拧追6的油，小心试探+全神贯注，可是开车这个事就是这样，越是新鲜，越是紧张，越是容易被挑逗，何况那台车还改了排气，要说听着回油放炮的声音还没又任何的波澜，我觉得不大可能。时光荏苒，追6出了圆灯版本之后似乎就不再更新，尽管我认为后期的追6挺好看的。至于好大哥追700，不好意思压根没有见过实车。而今大家都在异步双缸机器上开始玩起来了，我想作为QJ来说，如今的大排量四缸好像也没有大过它赛800的，加上环境不好，发展准公升领域的时机还不成熟，而刚好又研究出来个不错的QJ270MR-D机器，如果只放在拉力上，那未免太可惜。最后的结果，又仿佛意料之中的，追550它来了。
不同于我对QJ一贯的印象，这次的追550倒不是直接拿新机器塞老车架，通过数据比较发现，追550的车架尺寸与追600还是有着显著差异的。追550车身2090*865*1165，追600车身2140*790*1080。追550的车身更高更宽，同时轴距1420mm，比追600小了40mm，要知道，轴距越短，变现越灵活。我想QJ也想把这台车做好，真正发挥它的运动性能，而810的座高似乎也能够佐证我的观点。而少两个缸的优势也在车重上有所体现，整备质量180kg，有点不像QJ了，比赛550还轻了6kg，我相信这台街车的运动型是不差的。至于QJ现在几乎标配的马祖奇前减，brembo320mm双碟，框架就搭的非常扎实。
有一说一啊，最近这种激进的设计风格真的越来越吃香了，QJ也开始了新型前脸，不过相比于雅马哈那个，已经收敛了很多，一体性也更好，加上纹面图腾式日行灯，与QJ的其它车型做出了明显的区别。个人觉得在当前环境下，同品牌的车做出差异化的外观已经不容易了。搭配金闪闪的大管子，这不就立起来了么？
仪表的配置似曾相识，包括手把按键。该仪表支持手机互联导航投屏，应该也现实胎压以及TCS的状态。值得注意的是，这台车没有了一键启动，哇，尽管有成本的原因在，但是把插钥匙的仪式留给我，我很认可。
分体式的座垫平坦且宽敞，作为一台座高810的车来说，一个合适的座垫一定程度上会提升操作手感，前端收窄的设计也有利于落脚。如今管状副车架露出来的擦边设计似乎也不再是主流，而注重车身线条一体性的外观设计似乎很吃香，QJ这台追550的侧覆盖件线条流畅，布局简洁，视觉效果不错。
发动机的数据我想大家应该都比较熟悉了，最大马力61.2ps/8000rpm，最大扭矩55Nm/6000rom，就目前来看并不是一个具有极端高转取向的机器。
但充足的低扭+较高的重心+良好的车重控制，无疑是对这台车运动型和娱乐性的充分保障。再加上这次的QJ很克制，虽然宽胎的诱惑很大，但是任何东西都不是越大越好，前120/70/17，后160/60/17的主流配置，放在这样一台车上非常合理，后轮的惯性对弯道的影响是很大的，且从后期使用成本的角度来说，160的后胎也更经济，且选择不少。QJ全新QJMOTOR品牌色（元气红加太空银）的加持下，新车散发着强烈的运动的气息，好想骑车啊。