大家好，我是爱摩托的老周！去年3月22日光阳正式上市了Racing x150系列的“长征版”车型售价19800元。
时隔将近一年，光阳最近又上市了带有运动外观的Racing H150，价格也是直接给到了16660元，可以直接理解为换壳降价，那么接下来还是简单来聊聊这款车。本文略长，创作不易，有兴趣的朋友还请耐心看完！
先说大背景吧，近几年国产车型的不断增多，本身就是夹缝生存的台湾两阳日子并不好过。前几天光阳CT250限量降价促销的新闻大家应该都看到了，我也专门写了相应的文章。这限量1500台车型并不是已经生产好的库存车型，而是将所有相关的库存配件放到一起达到的装配量。
至于本次上市的Racing H150，通过外观对比可以发现，这款车说好听了叫全新车型，说不好听就是中期大改款车型，因为它的本质就是Racing X150的“长征版”。最主要的变化就是前脸重新开模做了新造型，更加偏向城市运动踏板定位，比X150那种鸟脸ADV风格看着得劲不少。
其实通过光阳官方针对这款车的宣传也可以发现，跟当时X150长征版发布时候的宣传如出一辙。依然是双下骨背式车架，正水冷和长轴发动机这几个卖点，而这几个卖点究竟如何？我还是来深度解析一下。
先放上RSK150平踏板的车架拆解图，因为是平踏板的关系，这款车的车架结构和很多125风冷踏板一样用到的是双环抱式的车架结构。
跟着放上的就是跟RSK150长征版一样的H150双下骨背式车架结构图，光阳在这里偷了个巧，只是简单的在平踏板车架结构上增加了2根纵向连接杆来加强车身纵向的结构刚性。虽然这样简单的修改的确能够加强车身结构承受力，但是着力点也跟着上移了，导致的结果就是如果大倾角转弯的时候车架的规整感也会打折扣。
我再放上两张热度比较高的豪爵UHR150的车架拆解图，倒并不是想说这款车的车架有多好，而是它的龙骨结构受力点都是在下部主车架上。
跟着咱们来说第二个宣传卖点，同级唯一正水冷车型，如果硬要抠字眼的话，目前光阳的Racing150系列车型的确是150级别水冷踏板中采用正置散热水箱的车型。当然以前还有像金城草蜢150版本等也是用的这种结构，但是很可惜那些车型都停产了。
目前踏板摩托车的散热形式主要分水冷跟风冷两种，档车的话除了以上2种还多一个风油冷。风冷踏板是目前比较常见的车型，路上跑的125小踏板基本都是这种散热结构，特点就是结构简单稳定，维修保养便宜。并且侧边现在都带有强制风冷风扇，所以热衰的情况基本很少了。
水冷散热踏板还分三种三种不同形式，单缸头水冷和单中缸水冷，简称“半水冷”。单缸头水冷代表车型就是五羊本田的佳御110，单中缸水冷车型代表目前基本没有了。
还有一种就是缸头缸体都有冷却液管道的“全水冷”，比如本文的正主Racing H150，以及一众逆研本田ESP150的车型。
在这种全水冷结构下，因为冷却水箱的布局不同，又分为“正置水冷”和“侧置水冷”。侧置水冷顾名思义，将冷却水箱安置在发动机的侧面，并且加了一个保护罩，好处就是不容易被异物打到，或者平时磕碰到。
同理，正置水冷就是水箱在车身的正面部位，虽然光阳大力宣传这个结构，号称长途可以有更佳的散热性能。但是通过图片咱们可以看到，光阳150踏板的水箱位在前轮的后方偏下位置，有一部分被挡泥板以及轮胎遮挡，撞风面积会打折扣。
而且如果开这台车跑烂路糊到泥巴以后，不仅会失去撞风的优势，而且当水箱电子风扇吸风的时候，反而进气不畅。
这里顺便再说下本田ESP150发动机，国内很多家150水冷踏板都是用的逆向研发的机器，这台发动机在侧置水箱后面跟125风冷发动机一样，还安排了一个强制散热风扇，所以综合来说，正置水冷只能算是一个宣传噱头。
再来说一下这个“唯一长轴”，其实就是发动机使用长轴气门。因为光阳的这台150水冷发动机，相比传统150水冷踏板用的1p57mj机型的缸径要更大，有59mm，因此需要更大的进排气。简单的解决办法就是加大气门的面积，而光阳的做法是增加气门轴长度，相当于增大了气门开度。这就跟上面的正置水冷一样，玩了一个噱头，没有什么实质性的技术突破。
这次的H150车型，其实真正相比X150车型的最大改变，就是使用到了类似汽车双仪表布局的液晶显示仪表，其他安全配置等方面基本都是一致的。但是价格一下子下调了3000多块，似乎是跟18999元的CT250形成了梦幻联动，让车友又多一个选择。
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