大多数摩友，看到这个标题，就能够想到，这篇文章介绍的是目前国内最火的两款中排仿赛车型，他们就是钱江赛550S和2024款春风450SR，二者相差一天的上市时间，也注定成为“欢喜冤家”，让广大摩友们，不自觉进行对比。那么这两个国产兄弟，谁才是中排仿赛最强王者呢？下面，我就带大家静态观察一下。
【外形篇】
钱江赛550S与春风450SR都继承了其家族式的设计理念，整车辨识度很高，可以说各有千秋，不分上下。钱江赛550S线条流畅，运动感十足，车头棱角分明，多线条层次分明，车身构件基本上，将车架覆盖，镂空部分，既增加了整车的层次感，又有效导流行驶气流，起到空气动力学原理，全新设计略微上翘的尾部，将尾灯与定风翼相结合，营造出前低后高的俯冲态势，让整车看起来更为精致的同时，突出了其作为仿赛车型的运动特性。而春风450SR外观设计也在家族理念的基础上，融入了年轻时尚的元素，整体造型饱满，线条感刻画分明，整体车身线条流畅，侧面轮廓具有吸引力，展现出一种科技感十足的造型风格。
但钱江赛550S设计理念中加入了中国龙的元素，棱角分明的车头设计，加上略微上挑的LED头灯，给人一种与“龙”对视感觉，同时赛550S品牌色为元气红和太空银，这两种具有“中国风”的色彩组合，为钱江赛550S加分不少。因此，在外形篇里，钱江赛550S略占上风。
【动力篇】
钱江赛550S和春风450SR都具有百公里加速“3秒”俱乐部的标准，但在动力的细节比较上，钱江赛550S显然优势巨大。钱江赛550S搭载了出自MV奥古斯塔之手的270度直列异步双缸发动机，最大马力61.2匹，最大功率45KW/8500转，最大扭矩55N·m/6000转，最高车速为192km/h。而春风450SR虽然数据也不错，但是由于排量的差异，和钱江赛550S相比，逊色不少，该车发动机实际排量449cc，采用了KTM的引擎技术，最大功率为37kW，最大扭矩39nm，且最大功率时的转速在9500转，低扭矩爆发要比赛550S晚了1000转。
细心的摩友还能发现，钱江赛550S的压缩比为13，春风450SR的压缩比为11.5，压缩比越高，代表着发动机燃烧越好，气缸材料也用的要好。虽然我没有见到钱江赛550S的拆机文章，但可以断定这么高的压缩比，气缸里一定用了陶瓷涂层，这个最新科技。所以说在动力篇钱江赛550S完胜。
【配置篇】
在车辆配置方面，二者可谓是棋逢对手。赛550S和春风450SR均配备了ABS和TCS牵引力控制系统，预载可调前减震器，5英寸TFT仪表，支持手机互联、导航投屏，标配TBOX车机互联系统，可以随时随地让骑行者，掌握车辆的各种信息数据。但钱江赛550S多了胎压监测功能，春风450SR则多了可调式前风挡。所以说在配置篇二者打平。
【性价比篇】
在目前国内中排市场群雄逐鹿的状态下。赛550S的价格却十分亲民，仅需29999元，而2024款春风450SR，一改老款3万多元的售价，定价为28580元，也非常让利。二者虽然相差1417元，但结合钱江赛550S的排量，以及中国龙元素的加入，无论对于初入“摩道”的新手，还是“久经沙场”老兵，性价比更好。
总的来说，钱江和春风此次推出的中排仿赛车型，在颜值、动力、配置、操控等方面，都代表了国产中排的最高水平，也带给了广大摩友更多的选择空间。通过以上介绍，相信摩友们都有了初步的了解，广大摩友们，你们会如何选择呢！