就在一年之前铃木发布了GSX-8S街道摩托车，给人们留下了深刻的印象，独特的堆叠式大灯外观让很多车友接受不了。但是否会有一款仿赛摩托车正在赶来，用来与其他中排并列双缸跑车竞争，比如雅马哈YZF-R7和Aprilia RS 660。铃木确实有这样一款车型，将GSX-8S的所有优势加以保留，再加上一个更具保护性的全罩式车身来抵挡风阻，保持同样强大的发动机，你将得到是铃木最全能的跑车。
众所周知，当前正处于摩托车领域的新一轮并列双缸的全盛时期。这种引擎结构不仅被日本的四家摩托车公司采用，还得到了欧洲众多公司的采纳。这种趋势的原因有很多，包括生产成本降低、减排要求以及更易于使用的动力输出等。无论是出于何种原因，这种引擎配置在未来将会继续存在。
这款引擎是铃木公司很久以来的首个新平台。尽管铃木公司参与的比较晚，但是新款776cc、270度曲柄双缸引擎非常成功。这款引擎使铃木公司在过去几年中推出了至少四款新型号，包括两款V-Strom冒险摩托车、前面提到的8S以及现在的8R。但这款最新款运动摩托车的目标是什么呢？它是否预示着GSX-R600即将消失？
这款776cc并列双缸引擎非常易于上手。在冒险模式中，这台发动机提供了在松软土地上所需的易于控制、宽广的动力输出，而在8S上，它提供了出色的实用性，无论是在城市中还是在山路的紧急转弯处。把这种灵活性应用到全罩式仿赛运动摩托车上是非常合理的，可以提供易于驾驭的性能，而不需要你全力以赴才能发挥它的潜力。
骑乘GSX-8R的两天时间在街上和赛道上都验证了我们的期望。声称的输出功率为81.6马力，发生在8500转/分钟，峰值扭矩为76牛米，发生在6800转/分钟。采用了270度曲轴，模仿了铃木长期使用的SV650上所采用的V型双缸引擎的声音和输出方式。这款新并列双缸引擎的细节和优势包括较少的零部件、更低的排放、更轻的重量和更容易进行布局。
与8S相比，一个显著的区别是，你的头盔在8R的全罩式设计下处于一个稳定的区域中，并且没有在风中晃动，你会注意到双缸引擎的平顺性。在引擎接近10000转/分钟的转速范围内，它依然非常顺畅。在六档以120公里/小时的速度巡航时，转速表显示5000转/分钟，几乎没有通过脚踏板或把手将任何振动传递给骑手。
这款引擎的易于驾驶性和宽广的动力输出非常适合蜿蜒的山路。在紧急转弯后总能感受到扭矩的输出，这使得你在选择挡位时有多个选择，并且不需要一直将引擎发挥到极限。这款引擎的特性使得在城市中也非常容易驾驶。铃木的低转速辅助系统（Low RPM Assist System）在启动时会稍微增加引擎转速，辅助和减震离合器以及易于控制的引擎使得在拥挤的交通中不再让人担心。
湿滑的道路提供了一个完美的机会来体验搭载电子控制节气门的铃木智能行驶系统（Suzuki Intelligent Ride System，简称S.I.R.S.），其中包括铃木驾驶模式选择器（Suzuki Drive Mode Selector，简称S-DMS）、铃木牵引力控制系统（Suzuki Traction Control System，简称STCS），并且还集成了双向快速换挡系统。这三种驾驶模式分别是：A模式（活跃模式），具有最敏锐的油门响应，并以更直接的方式提供动力；B模式（基本模式），具有柔和的油门响应和较温和的输出方式；C模式（舒适模式），具有相同的最大功率，但油门响应和动力输出更加柔和温顺。
像V-Strom 800DE和8S一样，8R的电子骑手界面易于操作。在左边的把手上，你有一个模式按钮和一个上/下切换开关。你可以很容易地通过关闭油门在行驶中切换模式，并且选择是固定的，在你关闭钥匙或点火后不会恢复到默认设置。
GSX-8R在底盘方面几乎与8S完全相同，尽管存在一些关键区别。两款摩托车拥有相同的1465mm轴距。前端几何度量相同，具有25度的后仰角和104mm的前摆距离，并且都有相同的810mm座高。两款车都采用了钢骨架式车架和螺栓式钢铁后框架。每个型号的前部都使用了Nissin四活塞径向卡钳，配备一对310毫米碟盘，后部采用单活塞卡钳和240毫米碟盘。铸铝轮毂的尺寸为前17 x 3.5英寸，后17 x 5.5英寸，标准配置为120/70-17和180/55-17的Dunlop Roadsport 2轮胎。
8R和8S底盘规格最大的区别在于悬挂系统。8S使用前后KYB悬挂系统，而8R则采用了一款Showa SFF-BP（分离功能叉管-大活塞）41毫米内管的前叉。该前叉没有调节功能，提供130mm的行程。后部，8R使用了一款带有预载调节功能的Showa避震器，同样具有130mm的行程。
8R的把手是安装在上三星的顶部，而不是8S的较高的街车风格把手。这使得骑手的重量集中在前部，并在挡风板后方创造出稍微向前倾斜的姿势。当直立时，手臂在把手上有轻微的下降，而当蜷缩时，手臂几乎与把手平齐。脚踏板的位置与8S完全相同，与大多数超级运动摩托车（如铃木自家的GSX-R600）相比，8R非常舒适宽敞。
悬挂在公路骑行中表现非常出色，提供了一致的阻尼，处理凸起的道路很好，同时也足够坚实，使摩托车不会在行程中摇晃或过分行驶，尽管调节能力有限。刹车系统也很可靠，两个Nissin刹车器提供了良好的制动力和可预测的刹车效果。整个底盘的感觉都没有妥协，所有的组件都提供了运动表现，同时也有助于控制这款摩托车的价格。镜子的设计很好，提供了良好的后视，而前刹车手柄则提供了调节功能。
但是8R能否达到铃木作为真正的超级跑车的声誉？GSX-R的血脉是否会受到威胁？只有时间才能回答这个问题，因为我们所熟知的高转速直列四缸超级跑车已经处于衰落年代。随着全球600超级跑车销售量下降，像GSX-R600这样的摩托车正在被GSX-8R这样的新车型所取代。像8R这样的摩托车非常多功能且有趣，可以为街头骑手提供出色的实用发动机性能、有趣的底盘以及作为全能型摩托车的功能。
铃木以其超级跑车的传统而闻名。在GSX-8R的例子中，这辆摩托车延续了GSX-R的血统，并证明在赛道上是一辆快速而有竞争力的摩托车，很可能会成为年轻骑手在比赛中磨练技巧的有趣且经济实惠的选择。与8S相比，改进的悬挂系统和增加的风阻保护也增加了运动性能。可惜国内进口铃木价格一直不太合理。不过双缸中量级仿赛已经是个趋势，将要取代大部分的四缸仿赛车型。不知道你会选择这台GSX8R么？
2024年铃木GSX-8R规格：
发动机：DOHC水冷四冲程平行双缸；每缸4个气门
排量：776cc
缸径×行程：84.0 x 70.0mm
压缩比：12.8:1
变速器/最终传动：6速恒定啮合/链传动
声明马力：81.8 hp @ 8,500 rpm
声明扭矩：77N.m @ 6,800 rpm
燃油系统：电子喷油，配有42mm节气门
离合器：湿式多盘离合器，电缆操控
发动机管理/点火系统：电子油门控制，多种模式
车架：钢管车架，带螺栓连接的细格式后框架
前悬挂：41mm Showa SFF-BP倒立前叉，
后悬挂：Showa单击调节减震器，
前刹车：Nissin径向卡钳4活塞，310mm盘，配有ABS
后刹车：Nissin单活塞卡钳，240mm盘，配有ABS
前/后轮：铸铝合金轮毂，尺寸为17寸/17寸
前/后轮胎：Dunlop Roadsport 2，规格为120/70-17 / 180/55-17
座高：810mm
声明湿重：205KG