首先从无极150gt以往装配的冷却液，再到无极250gt，出厂冷却液沸点是偏低的，想问为啥？因为损耗的快，当我看到第一台新车无极250gt冷却液在500公里首保更换机油例行检查时，副水箱的液位不在最低刻度线MIN了，甚至有1000公里左右的新车，副水箱空空如也，有一台这样，就有10台、100台，甚至更多，我想表达厂家采购方面是存在问题，我不是没有去提议过，可厂子大，对我这个渺小的人来讲，可能我说的他们听不见，看不见，更不想知道。
网络世界消息传播速度很快，可能我一个人这样子讲，我就是黑粉，我就是竞争对手派来的，但多数人都在讲一件已经发生的事，想证实它的，随机抽查一辆车检验，它就是摆在那里的事实。
说起冷却液沸点问题，我用无极150gt实车更换过高沸点冷却液测试成功让水蒸气几乎没有再频繁发生的，这在以往所发表的文章有提到过，并且多数车友为此也更换了冷却液，效果立竿见影，至少很多人愿意去相信这个是对的。
只能说我从无极150gt修到无极250gt这个阶段中，车辆重复的设计缺陷，装配问题依旧在。
有些他们没有考虑后期，
有些他们考虑不到位，
有些压根就不考虑。
以下图片是一辆待修的车，也是里程公里数不多的车，打大脚撑的情况下，本身这个副水箱可以在出厂添加最高刻度线MAX上甚至往上一点，可是没有，副水箱本来小，加这点量，压根不满足现在的天气的损耗，更别提大夏天了。
以下图片为其它车型对比副水箱大小容量，它使用的浓缩水箱精，按说明书的比例用水稀释加注，副水箱够大有550毫升，我知道这车容不下这么大的，无极厂家可明知水壶小，你加足够给各位车友了？
解决方式就是购买沸点更高的品牌冷却液，壳牌，摩特，百适通，威爽等系列，颜色随便都好，把原车的排空放干净，到时我会出图文视频教学方便大家。
还有后挡泥板的其中一颗固定螺丝，很多车都会出现松弛或者临近掉落的风险
这是第二辆车也是这样，不止这两台，有些预备改加长后挡泥板的车子，这颗螺丝不用力甚至用手可以拧下来，大家有需要请记得打密封胶。
再一个前挡泥板异响，后期生产出来的车子都在固定前挡泥板螺丝后面添加了橡胶圈，效果其实并不是说很大，设计这个挡泥板的尺寸最初就存在问题，加了橡胶衬套也不加上去，导致螺丝拧紧时橡胶成挤压状态，关乎它的耐用性就可想而知
现在测试过最好的，直接拆下来，挡泥板靠前的左右4个螺丝固定位背面如厂家说的加橡胶，然后在正中间如车友一样贴上一层汽车隔音止震板。
还有一个车把偏右👉问题，首先这个是跟新车装配铁架有关，请看以下视频，这是新车拆铁架落地视频。
车辆方向把和前轮前叉是处于向右卡在铁架轮槽里，加上绑车绳拉扯着，远途运输颠簸拉拽，导致方向把和三星柱不处于上下平行。
解决方法一:暴力解决方案就是原地双手握紧车把用力向左打死。
如果想要稳当方法二把前轮的左侧面撞击墙壁，要注意挡泥板别碰到，能拆旧拆下来撞，几乎所有车都是这样调的，哪怕修完方向柱轴承也是。
再一个大家所说的传动皮带抽箱体，我给大家举例一个车，宝马c400的传动，无极sr4  350同款一样，实拍视频，有人会问中间的轮子是干什么用的，叫它惰轮（过渡轮）都行，猜猜为啥需要它，从低速到高速拉油门观察皮带的跳动变化。
然后大家听光阳ct250，原地加油门松油门，都得抽箱体，光阳箱体我就不用拆给大家看，跟上面一样的，它正中间没有过渡轮。
而无极250gt发动机的前身跟谁一样，大家自己去查资料，虽然减去中间这个过渡轮，没它有优点和缺点，去掉轮子，皮带做短了，低速动力响应快，还是会抽箱体，你加着油门皮带拉紧，松油门皮带松弛，但就比同排量的动力来得快，缺点就是长时间拉极速皮带寿命就会大打折扣缩短崩断，传动部分普利盘和皮带轮两个需要配合好。
我给大家听传动坏了的声音，这个厂家有三包质保召回。
还有一个发动机水温散热问题，无极250gt水箱风扇启动温度是93度，停止是87度，这个过程预估1分钟左右停止转动。如果仪表右下角水温一直下不去，风扇转不停，请检查主副水箱冷却液是否严重缺失，或者发动有漏水情况。