长沙的春风店（湖南征途），举办的450mt试驾会，试驾地点选在了由环塔车手彭杨教练创办的“长沙久骑控车训练营”。个人觉得这款车确实要在这样的越野场地试驾才合适。本篇就不背参数了，大概讲讲场地内的实际体验。首先楼主往车旁边一站，第一感觉就是坐高对于楼主而言比较低，楼主身高179，双脚掌落地，膝盖还是弯曲着的，询问后才知道这台试驾车是低座版的，有高座可供选配。刚进场地时看到包括彭教练在内的几位拉力车手和越野车手轮番拿这台车飞飞跳跳的，挺让人热血澎湃的，楼主虽然跃跃欲试，但不敢大飞大跳，就简单的试了试平时穿越用得到的小跳过障碍，和甩尾调头等温和点的动作，这台车给人的感觉就是轻巧、整，全尺寸越野轮组和长行程减震在过坑和越障碍时给人足够的信心，能想到的一个词就是“如履平地”。我们知道，一台探险车或者拉力车，但凡车架刚性不够或者减震软趴趴、颤巍巍，骑起来就会感觉松散，这台车完全没有松散的感觉。
楼主先自曝一张。
再说说发动机，第一感觉就是振动真小，是真汤姆的小。至于高转的表现楼主就没体验了，该说不说在这种场地里要动力滑胎甩尾是非常容易的，楼主技术比较菜，以前骑650MT做原地动力滑胎调头需要先蓄油做个准备，弹离合时再补一手油，而这台车因为车本身轻巧，动力又足够，而且扭力来得相对比较直接，可以做到不蓄油，拧油那一瞬间弹离合就可以了，并不需要把转速拉到很高，发动机从容地低吼一声，屁股就甩起来了，感觉更加“信手拈来”。
常规的跳跃，我又得说“如履平地”了。
一些细节方面也是花了心思的，比如挂档杆和刹车踏杆可调节和弹性折叠设计等，比如一键关闭ABS和TC，比如车轮辐条的“靠边设计”，都是支持这台车能正儿八经越野飞跳和长距离穿越的。
跟楼主的800mt合影，高度差不多可能450还略高一点，只是没800那么宽。
越野性能很好，拿来玩林道玩穿越或者玩沙子都没问题，当然，不能拿来跟专业的场地车比。这种偏向越野的设计，在公路长途上有相应的短板是必然的，比如坐垫不宽大，比如坐垫太低双腿不够舒展，比如车身瘦，风阻保护不那么到位，比如车又轻，侧向受风面积又大，抗横风能力肯定差。
价格就不作评价了，总而言之，这款车型也只有那些明确自己需要用来干嘛的车友或者想打开新世界大门的朋友来买单，如果仅仅只是想买台摩托骑而已，大概率不会选择这个。