今天，2024年3月12日，无极品牌在重庆举行“破局混动”V-HEV无极混动技术高峰论坛，现场也同时发布了搭载此项V-HEV混动的首款新车SR150GTH。
3月12日发布会现场
无极首款48V混动发布会
     今年是摩托车市场竞争激烈的一年，就在大家为了市场份额厮杀的时候，想过一个问题没有，一味的低价并不能给摩托车企带来良性的发展，企业要发展除了充足的资金，还必须有自己的核心技术，只有通过不断的创新创造，才能在市场立于不败之地。
    汽车的混动技术首先由丰田在1997年发布并进行应用，近几年使用混和动力的汽车越来越多。而国内品牌第一个在摩托车上使用混动技术的是大阳，经历了1.0、2.0、3.0到目前的4.0，钱江的150系列踏板车型也使用了混动技术，但是大阳和钱江的混动技术是基于12V电压，在起步及加速时额外提供一定的动力辅助，让车辆起步稍微轻快一点。因为我自己曾经有一台鸿150车型，这点而外的动力辅助对油耗的改善几乎是没有帮助。
48V ISG电机
首款搭载48V轻混的无极SR150GTH
48V轻混动力总成
    如今，无极推出的这套48V电压并联轻混系统是国产摩托车行业的一次重大突破，该系统锂电池和ISG电机与发动机曲轴相连，构成P1混动模式，可以实现怠速启停，能量回收、动力辅助等功能，由于电压的提升，给车辆提供的动力是12V电机无法比拟的，整体输出可而外为车辆提供1.5KW的功率，由于使用了锂电池，相比普通铅酸电池损耗小、功率大，输出稳定。
SR150GTH轻混车型经过了长期的测试
    无极的V-HEV混动车辆早在去年就进入了测试机调教，根据工厂提供的有关数据方面，普通版SR150RT与混动版SR150GRH相比（原车10.5KW+1.5KW），在低转速阶段，混动输出能提升35%扭矩；在爬坡场景下，混动电机瞬时输出能提升22.2%。工厂的实测数据，整车0-60km/h加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%，。以及达到或超过250级别水平。而且SR50GTH既然搭载了外放电功能，在熄火状态外接12V电器使用时间可以达到1.5小时，当然不建议这么做，在启动发动机且满油情况下，供电时间长达5小时。
    随着去年无极SR250GT的推出，犹如在竞争激烈的踏板车市场里扔下一枚重磅炸弹，如今随着48V混动SR150GTH的发布，关于SR150GTH的定价，无极营销副总经理的回答是：请相信无极。如果价格合适，对于其它传统厂商来说，完全就是降维打击，根据可靠消息无极第二款搭载48V混动车型SR250GTH也在进行测试，发布时间也不远了。
第二款搭载48V轻混的SR250GTH测试车
    由于隆鑫动力是国内具有较强生产实力及研发的主机厂，很多二三线厂商车型搭载的都是由隆鑫动力提供的发动机，由此，我相信2024年将会是国内混动踏板摩托车的元年。